在外界因销量下滑而不断质疑东风日产的未来时，在本次广州车展上，东风日产以迅雷之势开启反攻之战。
东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩
车展上，东风日产宣布未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，并且首款新车将在2024年投放市场。
“今年各合资公司都在找一种突破的路径”高政浩透露，“上海车展之后日产高层密集的到中国，跟我们一起在董事会或者小范围会议上商谈中国技术。”
面对中国本土车企在新能源领域的强势发展，日方已经感受到明显的压力。此次广州车展，东风日产再一次调整战略，加速在新能源赛道的布局，正是日产发出的强烈信号。
在车展前的11月11日，东风有限20周年发布会上，中日双方携手发布“启DNA+”战略，开启合资2.0时代。其中，新战略的产品规划方面，至2026年底前，将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，包含四款日产品牌的新能源汽车。
“这是日产在中国事业的雄心，也是坚定在中国发展的信心和决心”。高政浩说到。很明显，这个日系车的“老大哥”，再也坐不住了。这一次，东风日产在新能源赛道上将动“真格”。
固态电池引领中国新能源新发展
本次广州车展上，除了东风日产外，启辰也有了明显的变化。去年12月宣布不再开发燃油新车的启辰，这一次正式进驻新能源展馆。
“这是东风日产全面进入新能源赛道的标志”高政浩说到，“启辰在中国市场的适应性和灵活性，以及开发的敏感性是高于日产的，所以启辰是我们东风日产新能源的先行军。”
按照规划，未来三年内，启辰将推出不少于6款新车，覆盖轿车、SUV、MPV，包括小型车。加上东风日产的4款新车，10款车型将成为东风日产在新能源赛道之战的武器。
但是，面对已经取得领先优势的中国本土新能源车企，东风日产除了产品外还有何优势？
“东风日产在中国成长了20年，这20年中有深厚的积淀，尤其是东风日产技术中心，作为日产全球第四个技术中心，已全面介入到开发。在所有试图转型的合资公司里，日产是走在前面的。”高政浩表示。
其实，日产在新能源领域的布局并不晚，甚至走在全球汽车同行的前面。
公开信息显示，早在76年前，日产就已经在进行纯电方向技术的研发和积累了。2010年，日产就推出了全球首款量产电动车聆风。在中国市场，2014年启辰第一辆量产纯电动车晨风正式上市，该车在核心技术上与日产聆风一脉相承。
今年的日本出行展上，日产再一次展示其在新能源领域的技术实力。
官方表示，在全固态电池技术领域实现突破，在能量密度和续航里程上约达现有电池的两倍，充电时间仅为传统电池的三分之一。此外，日产全固态电池未来会在2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。国内方面，东风日产也将加快导入新技术和新产品，加速其新能源转型。
“e-POWER也在做前瞻性的布局，也在往全面电动化转型做准备。”除了全固态电池技术外，高政浩表示目前已经在中国市场铺开的日产超混电驱e-POWER技术也有非常大的潜力。“取消了e-POWER发电机、增程器之后，立刻就可以做纯电车，因为它的动力底盘驱动全都是纯电的，这款车在日产新的动力技术或者是动力电池技术的突破之下，后面立刻会产生多种动力形式满足客户的需求。”
目前，合资20年后的东风有限，已拥有东风日产研发中心、郑州日产研发中心两个整车研发能力的技术中心，此外还有开发先进智行科技的联友公司，这些都是东风日产转型升级的重要支撑。
此前发布的“启DNA+”战略，提到将“利用中国的资产，以中国的速度和中国的标准，推出全新的产品。”
未来日产和东风有限的更紧密的联合，在全新技术的引领下，东风日产将给中国新能源汽车市场带来，新一轮以技术竞争为驱动的洗牌。
平衡发展才是高质量发展
除新能源外，此次广州车展上，东风日产依然未放弃燃油车市场。在发布会上，东风日产探陆PATHFINDER正式亮相，并且公布全新中文名——探陆。该车计划明年一季度正式上市。
“这款车导入中国后，东风日产整个SUV的产品线非常丰富、齐全了。”对于探陆的到来，高政浩表示。“我们对外观、内饰都做了调整，更加适应中国。6座的布局，在日系SUV中是唯一的一个，希望通过这款产品给中国家庭带来更多、更好的选择。”
一直以来，中大型SUV市场是合资品牌的天下，日系品牌长期掌握着该细分市场的话语权。但是，随着新能源的冲击，增程式已经成为市场的新宠。
对于消费需求的变化，高政浩认为“目前很多客户是先选动力形式再选车，但我想在接下来，大家会更多的选使用场景。”他认为，SUV和MPV对底盘的舒适性技术有很高的要求。如果一款车在其它方面包括安全上不是很可靠，或者在高速出远门时不是很可靠的时候，消费者最终还会回归到燃油车。
“一个季度三个月内，中国市场能发布将近70款新车，简直就是一天一辆车，各个自主品牌新势力、新能源合资都在发布，明年还有这么多新车在做吗？应该不会有这么多。”对于今年的汽车市场高政浩分析到。
除了密集的新产品投放外，今年新能源和燃油车市场都出现了“价格战”。对此，高政浩认为这也是导致中大型SUV燃油车市场被攻陷的原因之一。“今年的价格战实际上是大家在在市场上找自己的位置，现在来看各自的位置都差不多了。”
但对于明年的市场，“以价格这种方式激烈的做，我估计很困难。”高政浩表示，价格战这种短期竞争形式，最终只会“反噬消费者”。在其看来，以产品、以服务、以粘性触达客户正在逐步开始，在价格之外，品牌开始跟消费者产生一些共鸣，进入到消费者的情感深处，最终打动消费者。
“明年或者到今年春节往后走，汽车市场会趋于一个更合适更理性或者更平衡。”高政浩说到，“一个车型的成功不是三天两天，也不是一个月两个月，我们要稳住基本盘。”
今年时值东风日产20周年，目前已经积累起近1,600万的客户。尽管近两年东风日产的发展脚步变缓，但是高政浩认为“稳住比别的重要”。
“我们网络渠道在今年这么紧张的情况下，仍是非常健康的。”高政浩说到，“11月我们一些经销商都在反映和反馈，今年的网络渠道比较健康和良性，能进入下一年。在这个情况下，我们对客户的服务不会出现波折，大家稳住节奏，在平衡中找机会，在这个过程中我们找客户。”
编后语：
如果说今年上半年的上海车展，给合资企业敲响了一记警钟，这一次的广州车展上，东风日产的转变之策，让我们看到其应对市场变化的速度和能力，以及背后强大的技术积淀。
目前，东风日产已形成燃油、纯电、油电混合三大动力路径齐头并进，立稳新能源转型方向不动摇，全面布局各个赛道。东风日产的反攻战已经打响，明年新能源市场又将迎来新一轮激烈的竞争。（文/朱琴）
,全力为新能自然界 源而战，东风日产高政浩：反攻会非常快相关：
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