持续不散的雾霾,让机动车尾气排放站到了风口浪尖,“限购”一词也成为国人关注的焦点。2013年12月15日,天津市突然宣布汽车限购,成为国内继北京、上海、广州、贵阳之后的第五个汽车限购城市。一时间,武汉市该不该限购？何时限购？成为关注的焦点。
为此,本报记者调查了2011年至2013年11月份的武汉车市,得出第三份楚天经济研究院行业报告。
去年保有量新增27万辆
20万元以内车型占八成
近三年,武汉汽车工业飞速发展。从汽车整车及零部件生产方面,都可圈可点。2011年后,上海通用、东风雷诺相继落户,武汉汽车产能进入新一轮 产能扩张期。“截止到去年11月份,武汉市汽车保有量已达151万辆,其中轿车为130万台,其它车型21万台。”武汉市车管所相关负责人透露,预计武汉 2013年全年新增汽车数量为27万台,比2012年的23万台增长17.4%。
在27万台新增汽车保有量中,SUV表现抢眼。据统计,去年,武汉前十一个月的新车销量中,15万-30万区间的中型SUV市场表现尤其突出。 表现最为抢眼的是,福特翼虎和标致3008,翼虎在华中国际车展期间,单月销量近万辆。去年推出的标致3008单店月销量突破5000辆。此外,SUV “老三强”途观、RAV4、IX35热度不减。
不过,武汉人在购车上还是相当理性的。武汉汽车行业协会副秘书长王斌称,2012年,武汉市购车平均单价为16.2万元,较2011年15.8 万元提高4000元,但这并不代表武汉消费者腰包很鼓。他透露,去年,在武汉市民最喜爱价位汽车排行榜上,10万元以内车型占比高达50.03%,而10 万—20万的车型则达30.88%,也就是说,20万元以内的车型占据了去年武汉汽车新增保有量的八成份额。
2013交通发展年报显示
武汉交通运行出现恶化
去年10月底,武汉市交通发展战略研究院发布《2013武汉市交通发展年度报告》。
根据上述报告,去年,武汉市工作日总体交通运行处于“轻度拥堵”等级。与2012年相比,2013年工作日总体交通运行情况有一定程度的恶化。 除2月份交通拥堵指数与2012年基本持平外,其他各月交通拥堵指数均较2012年有所增加,增加幅度超过10%。去年1—9月,主城区全路网平均拥堵时 间为3小时,较2012年增加1小时15分钟,其中轻度拥堵时间增加30分钟,中度拥堵时间增加45分钟。
从去年1—9月道路拥堵里程来看,早高峰拥堵路段长度占到总道路里程的20.4%,较2012年的17.2%增加3.2个百分点；晚高峰拥堵路段长度占到总道路里程的23.5%,较2012年的20.8%增加2.7个百分点。
从平均车速来说,去年1-9月份,工作日早高峰路网平均车速为22.1千米/时,晚高峰路网平均运行车速为21.3千米/时,与2012年基本持平。时速20公里出头,在实际生活中,平均车速跟骑自行车的速度相当。
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