虽然我们一直表态，在国内汽车市场，新能源汽车和燃油车并非对立关系，至少在未来一段时间里，新能源汽车和燃油车并行发展，将是一个大趋势。不过从一定程度上来说，尽管燃油车新车销量占比依然占据优势，但是燃油车的颓势却已经展现出来了，这种颓势，并不完全来自于燃油车产品本身，而是“周边”的环境，对燃油车越来越不友好了。
作为“金九银十”月份之一，9月份国内乘用车销量表现比较优秀，尤其是一些头部品牌，表现更是相当炸裂，比如比亚迪、长安、吉利等等。而9月份作为国内乘用车的“满血”月份之一，也能检验众多品牌和车型的实力，也就是被市场和消费者接受的能力。
从相关平台给出的9月份国内乘用车销量前十榜单来看，新能源汽车和燃油车的力量对比，可以说发生了非常明显的变化。首先从数量上来说，销量前十车型，有7款车型都是新能源汽车，只有三款车型是燃油车，而且销量前两位是Model Y和比亚迪海鸥，这种现状和趋势还不够明显么？
而且我们还看到一个令人不安的现实，那就是尽管有三款燃油车进入了9月乘用车销量前十榜单，而且绝对销量数据也不算低，但这三款车型朗逸、轩逸、速腾，基本都是十年前乃至更久之前出现的车型，只不过如今还在不断改款换代而已，并没有最近一两年新出现的全新燃油车车系出现在前十榜单中，而进入销量前十的燃油车，很多都是新面孔。
这种对比就非常有代表性，可以试想一下，当这些老燃油车“退役”以后，还有多少新车能堪大任，但新能源的新车可是层出不穷，说不定下个月，前十榜单中，就冒出一个全新的产品，但是很明显，燃油车，已经没有这个机会了。
事实上，虽然我们说新能源汽车和燃油车没有在本质上对立，但是从结果导向上来看，很多方面对于燃油车的歧视已经摆到了桌面上了。比如新能源汽车充电，本质上不需要缴纳养路费，燃油车烧油，养路费摊在油价里！再比如，很多地方停车场，新能源充电不收停车费，不充电也有免费停车时段，但燃油车没有这种待遇。
当然更加重要的差距，还是在费用方面，这包括买车费用和使用费用。首先新能源汽车未来两三年还是不收购置税，这就省了很多钱。而油价越来越高，对于燃油车车主来说，相当于压力持续增加，虽说一些地方充电价格也涨了，但这种涨价完全可以忽略不计！所以其实从总体上来看，新能源汽车受到的待遇高于燃油车，花费远低于燃油车，消费者倾向购买新能源汽车，不奇怪！
当然，一个更加强烈的催化剂是，国内新能源汽车厂商、车型众多，而且还有更多新车型像下饺子一样投入市场，这促使一种现象的发生，那就是“油电同价”，这种情况其实已经发生了。比如9.98万起的秦PLUS DM-i，24.98万元起售的中大型增程式电动车问界M7，这些车型的价格，和合资同级燃油车可就没啥差别了，甚至更便宜。而这些新能源车型在智能座舱、驾驶辅助、舒适性配置方面的表现，却又是这些合资同级车没法比的，所以大家会发现，当新能源车型价格下来以后，销量表现和市场地位，立马就不一样了。
所以，在我们看来，由于纯电车目前尚有一些短板需要解决，尤其是充电效率和充电设置布局方面，所以有内燃机的车型不会快速绝迹！但是这并不意味着纯燃油车是安全的，因为可油可电的插混、增程被划入新能源汽车，几乎享受和纯电车一样的待遇。所以这些新能源汽车拥有纯燃油车的几乎所有优势，但是也拥有燃油车难以达到的一些优势，如此之下，大家觉得，纯燃油车还能撑多久呢？或者说，价格整体虚高的合资燃油车，还能撑多久呢？
,燃油车还能撑多久？9bt天堂吧 月销量前十车型，只剩三款燃油“老车”相关：
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