【欧洲2035年内燃机车禁售与e Fuel的未来】
在政策上长期致力于二氧化碳减排的欧盟，经过一番周折，从2035年开始禁止内燃机汽车销售的规定于2023年3月28日在成员国理事会最终投票通过。
这里值得注意的是，德国交通部长保罗·柯比兴提出的关于e Fuel的例外条款接受了欧盟委员会提出的折中方案。也就是说，以e Fuel为燃料的内燃机车可以继续销售。
eFuel主要由大众集团的奥迪和保时捷主导。奥迪从2017年开始进行e Fuel开发，声称与现有汽油或柴油的性状相同，因此可以直接用于内燃机。不仅是丰田、本田、日产，ENEOS等能源相关企业也在推进开发。这也有可能影响混合动力电动汽车的可持续性。
也有意见认为，E Fuel短期内可能会延长内燃机的寿命，但中长期内会导致氢生态系统的扩张。
氢燃料和e Fuel的共同点，一是氢燃料和e Fuel都是以化学储存电能的化学ESS（能源储存装置）氢为基础的。第二个是操作上的优势，比电池轻得多。e Fuel的缺点是依然使用发动机，依然需要保养。而氢燃料电池是电机驱动的。尽管如此，氢燃料和e-fuel相互竞争，而且共存，可以弥补电池和电机无法解决的电动化的碳中和问题。
但是，用可再生能源制造的合成燃料的销售价格是汽油的6~10倍，因此目前难以推广。因此各国政府和企业都在想办法降低成本。
此外，欧盟还推进开发插电式混合动力和混合动力电动汽车，通过增加EV模式下的行驶距离和提高内燃机的燃烧效率。
【美国2030年将60%的新车作为电动车！】
美国环保署（EPA）发布了严格的法规，要求电动汽车占2030年在美国销售的新车的60%。分6年阶段实施，到2032年为止，平均每年减少13%的污染物，2032年型车辆的污染物排放量要比2026年型减少56%。2027年款轿车的二氧化碳排放量应比2026年款减少12%，2032年款应比2026年款减少52%。
与此同时，环境保护局还决定引入电池最低性能标准，要求电动汽车的电池性能在初期运行5年或6.2万英里之前保持在初期性能的80%以上，运行8年或10万英里后也保持在70%以上。
考虑到电池电动汽车在2022年美国新车市场的占有率为5.8%，这具有挑战性。
另外，美国汽车创新协会（AAI）就美国政府发布的新尾气排放限制案要求政府放宽这一规定。他警告说，为了实现EPA的提议，必须提高所有汽车的价格，缩小消费者的选择范围，给美国国内的许多地区和人民带来不利影响。
在美国，加利福尼亚州主导着环境政策。加利福尼亚州要求联邦政府批准到2035年全面禁止汽油车销售的计划。美国加利福尼亚州大气资源委员会（CARB）去年8月和2035年批准了新车全部采用电动汽车（EV）或插电式混合动力车的新规则。CARB要求美国环境保护局（EPA）批准《大气净化法》的豁免措施，并允许联邦政府实施更严格的规则。
但是，拜登总统一直拒绝批准制定汽油车废除日期。
【中国对内燃机汽车的限制加强，延长电动车购置税减免】
作为全球最大市场，中国从2022年底开始，补贴被取消，购置税减免延长到2027年。对内燃机相关限制也进一步加强。
2016年12月，中国发布了结合欧洲和美国监管要求最佳实践的新标准——国六排放标准。国6a标准已于2020年6月1日生效，国6b标准于2023年7月1日生效。
与中国6a相比，中国6b标准在排放标准和测试标准方面更严格，特别是在检测汽车实际行驶尾气的新RDE测试方面。因此，市场上仍然存在一些不符合中国6b排放规定的旧车型，这些车型的去库存可能会影响汽车产业的生产、销售和价格。
作为参考，中国比原计划提前一年，从2019年7月1日开始实施新的尾气排放限制。中国政府参考欧洲的标准，从2001年开始实施尾气排放限制。要想实现这一限制，仅靠混合动力电动汽车或插电式混合动力电动汽车是不可能的。这一限制不仅在欧洲和中国实施，在全球范围内也实行得差不多，从这一点来看，汽车公司需要动力系统的根本转换，因此大部分全球玩家都在大力投资电池电动汽车。
中国正在从国家层面推进电动汽车的转型。认为无法掌握内燃机车的主导权，因此专注于电动汽车的战略，而如今有些中国品牌也已经在国际上崭露头角。但从市场特点来看，禁止内燃机车销售并非易事。
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