此前，我们已经为大家对其进行了道路的试驾体验，那么这一次我们将和MG Cyberster一同来到南京万驰国际赛车场，进行简单的赛道体验。不过我们并不能驾驶它去体验完整的赛道，仅会以科目的形式来体验。那么新车能否让我们始于颜值，忠于性能呢？就让我们体验一番！
加速制动
作为赛道体验的常客，加速制动项目是最直观可以反映车辆动力和制动表现的科目。在车辆设定为赛道模式之后，弹射模式也同时被激活。和多数电动车不同的是，在同时踩下制动和加速踏板时会有非常明显的，和燃油车类似的闯动感，也就是电动机在和刹车较劲的状态。
我们体验的双电机四驱版本可提供544Ps和725N·m的动力输出，即使车辆总重已经超过了2吨，但它依旧拥有强悍的动力表现。为了安全，我们的体验并不允许关闭ESP，但在短暂的眩晕感后直接做出3.2秒出头的零百实测成绩，相信如果可以关闭ESP，甚至有机会突破3.2s的官方成绩。另外，车辆加速时抬头现象被抑制的很好，适当的重心后移更加利于车辆的加速表现。
新车采用了Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，再配合前245mm/后275mm的倍耐力P ZERO轮胎，使得其制动效能十分优秀。车辆的制动踏板行程较短，且制动系统的响应也很快，整个制动过程中踏板的弹脚感受不明显，它的零百制动距离仅在33m左右。相比加速，车辆制动的点头现象就被抑制的更加明显，让前后轮都能更好的贡献抓地力。
绕桩/8字/紧急变线
由绕桩、8字和紧急变线组成的场地科目并没有被设置在赛道之中，而是P房后方的场地，因此场地的地面并没有维护，夹杂着不少的砂石，抓地力会被削弱一些。不过这也不会影响我们去体验MG Cyberster的操控性。
在聊MG Cyberster的操控表现之前就不得不提到这个男人，这个在舒马赫背后的男人——Marco Fainello。这位前法拉利F1车队底盘动态工程师作为DANISI首席技术官亲自带队为MG Cyberster进行调校，为其前双叉臂后多连杆悬架匹配了高刚性的防倾杆和衬套，以及高韧性的阻尼设定，以此来提升车辆的底盘响应。
顶级的底盘调校，加上XDS弯道动态控制系统，再加上新车质心仅为440mm，所以在绕桩过程中可以感受到左右变向时的摆动惯性是非常小的，使得车辆在绕桩时的整体感强，响应快，带来十分灵活敏捷的感受。
在的“8字”区域中，前窄后宽的轮胎设定进一步提升了车辆在狭窄路况下的灵活性，再加上比较小的转向比，使得日常驾驶MG Cyberster在城市中辗转腾挪也毫无压力。
由于车辆拥有49:51的轴荷比，所以即使是在紧急变道的项目中也表现的极其稳定和均衡，乐趣和安全得到很好的兼顾。
赛道组合弯
此次赛道体验仅节选了万驰赛道中一段组合弯路段，更像是放大的场地体验。正因为如此，弯与弯之间更充裕的空间可以让我们进行全面的加速、刹车和转弯的体验，也进一步放大了之前的体验感受。
在赛道体验中，车辆的动力、制动和转向感受都完全不脱节，都是具备“高性能”的表现，在赛道中如同精灵一般，会让人完全沉浸在追求每一个弯与弯之间的极限操控之中。
写在最后：忠于性能，这对于一款跑车来说何等重要。在当今这个时代，我们已经不再受限于动力成本，新能源的优势加上顶级国际化团队和供应商的加持，我们也能造出我们曾经最难涉及的跑车领域。
MG Cyberster的出现将为国内新能源车市场注入新的活力，让我们可以不再被国外那些昂贵的平民跑车割韭菜，可以有更多的选择。甚至可以说，MG Cyberster在通过超宽的轮胎和顶级的底盘调校很好的克服了纯电车重的不利影响之后，所带来的体验感已经完全超出一台平民跑车的预期。
,始于颜值忠于性bt种子磁力 能，赛道体验MG Cyberster相关：
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