当然对于威马汽车这种，创始人能够被划归12.6亿元作为一年薪资的创业车企，大家也都知道这样的企业存在对于市场和投资人意味着什么，所以这家企业有今天的结局，本质上是不奇怪的。但是威马这家车企如今的结局，对于很多购买了威马汽车产品的用户来说，大概率就是一种灭顶之灾，可能用不了一段时间，这些车主手握的，就是一堆废铁了。
最近两天，有威马车主截图爆料，自己手头的威马汽车手机APP出现了无法“请求超时”的情况，这种情况出现在手机APP上，可能有多方面的原因，要么是该APP的服务器比较拥挤，要么是服务器失效，或者是手机、车辆无法联网。综合来看，由于威马车主的总量应该不大，所以因为服务器拥堵，导致宕机的可能性不大，一个最大的可能性是，威马汽车的服务器已经到期，也就是停止维护之后，“断联”了！
事实上，除了威马APP“断网”之外，威马汽车车机也出现了无法联网和更新的情况，也就是说，车机上需要联网才能运行的APP和内容，也都出现了无法使用的状况，对于智能汽车产品来说，手机APP无法使用、车机无法联网，相当于核心功能就损失了一大半，这意味着手机APP无法远程控制车辆，也无法获取车辆位置信息等内容。
所以从一定程度上来说，随着威马手机APP、车机无法联网运行，基本可以判定，威马汽车服务器，应该是停服了。当然这都是不是最最重要的，因为随着威马汽车陷入困境，威马汽车在各地的门店和维修体系，必然也要面临崩溃，这对于很多用户来说，以后车辆出现问题，没有地方维修，就是一个大问题。而且现在大家都知道，威马汽车境况堪忧，所以很多车主就算是想卖车“解套”，恐怕也为时已晚了，几乎没有什么人愿意在这个时候接手威马的二手车，或者说就算有，价格都会低得出奇。
10月10日，有消息显示，威马汽车科技有限公司已经申请了破产重整，而在此前，苏州威马智慧出行科技有限公司，被冻结股权数额60亿元，冻结期为2023年9月26日—2026年9月26日，几乎可以说，威马汽车已经大势已去了。
不过威马汽车在破产重整之后，还是发布了一则告知函，大意是威马汽车不会“躺平”，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿。但是在我们看来，这样的表态本质上意义不大。
作为威马汽车来说，能够重振旗鼓，一个核心的前提是，必须是以车企的身份存在，也就是要救活威马品牌，在当下的国内汽车市场，没有强大的品牌背书，基本上是不可能的。
就像当年的腾势汽车，也是奄奄一息，有出气没进气，但是腾势品牌的背后是奔驰和比亚迪，所以当比亚迪成为国内乃至全球新能源汽车销量之王时，人们对于腾势品牌的前途是充满信心的，也愿意购买腾势的产品，哪怕之前的销量很差，但是威马汽车背后，只有一个初创企业，就敢划归12.6亿元薪资的创始人，两者天壤之别。
所以对于威马汽车的未来，我们不抱任何希望，所谓的“不躺平”，也只是一种倔强的愿望，就像那句话说的，我不上清北，难道是因为我不想吗？
讲真，挺心疼广大威马车主的，大多数的首批车主，也成了绝版车车主。
,手机、车机断联，威马宣布comic 破产，车主距离手握废铁，仅一步之遥？相关：
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