因此，越来越多的国人都说，中国汽车工业在新能源赛道实现了“弯道超车”。那问题来了，国产品牌到底有哪些技术是世界领先的呢？今天，咱们一起来聊一聊。
1.三电系统
如今，中国新能源汽车的电池、电机、电控——“三电”技术已经在全球领先。
其中，竞争优势最大的是电池，目前全球动力电池销售前十的企业中，有一半以上来自中国。而中国动力电池企业在全球市场的市占率超过六成，排在第一。
上半年，国内动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%；累计销量达256.5GWh，同比增长17.5%，累计装车量152.1GWh, 同比增长38.1%。目前中国动力电池出口的规模，半年也超过了50GWh，中国已成为全球动力电池产业的领跑者，市场规模连续六年领先全球。中国动力电池产业在世界范围内，具备成本和规模的优势。
在竞争格局方面，中国的动力电池市场由宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技和瑞浦兰钧等企业占据主导地位。
在电机方面，国内汽车产业链同样具备优势。在去年新能源车电机的市场份额里，排名第一的就是比亚迪，而排名第三的方正电机同样是国产品牌供应商。早有媒体报导过，过去10年中国新能源汽车电机和电驱专利申请总量就达到了世界第一。
2.智能座舱
作为智能化的重要一环，智能座舱逐渐成为移动的“第三空间”，是如今车企差异化竞争的阵地，以及年轻消费者购车的关键要素。
对于国产品牌，智能座舱基本是新车上的一个标配。语音识别率高，显示屏清晰度和流畅度也越来越高，相应的用户体验也越来越好。其中，比较有代表性的是小鹏的XmartOS和问界的鸿蒙OS，体验让人印象深刻。
别以为这就是简单“车机版”平板，但强如大众在ID.系列第一款车上市时，就因为车机BUG太多，推迟了好几次交付时间。
背后的原因，其实是跟互联网产业密切相关。中国互联网发达，云集了全世界众多的汽车软件开发人才，也有很多完善的应用生态（高德地图、网易云音乐、喜马拉雅FM、抖音等）。
而像德国、日本等传统汽车强国，却都没有拿得出手的互联网公司，想要组织出一个全球顶级的车机软件开发团队，显然是不现实的。
3.自动驾驶
在自动驾驶技术领域，中国在全球同样处于领先水平。目前在国内汽车市场， L1、L2 级别的辅助驾驶渗透率持续提升，L2级别的主动安全和行车功能逐渐成国产车的标配。
L3-L5 的智能驾驶处于商业化早期，以造车新势力、科技企业为代表的自研派进展较快，目前包括头部造车新势力“蔚小理”、头部科技公司华为，可以实现高速 的 NOA，城市道路的 NOA也逐步被攻破，像华为和小鹏就能在指定城市下使用。
当然，在自动驾驶这一块，特斯拉的FSD自动驾驶辅助系统是业界比较公认具备领先水平的。该系统不再依赖于传统的高精地图和导航数据，而是完全依靠车载摄像头和神经网络来识别道路和交通情况，并做出相应的决策，其技术含金量主要在算法和集成芯片上。
而国内的厂商，基本都采用了多传感器融合方案，大多配备了激光雷达。这样的方案，对算法要求低一些，但对数据融合的考验比较大，激光雷达也可以起到安全冗余的作用。
小结
综上可以看出，中国品牌在新能源、智能化、网联化技术上确实有一定的领先优势，而且在零部件产业链上逐步建立起自己的供应商体系，具备“核心”竞争力。但是，国内新能源产业尚未真正成熟，传统车企也纷纷转型，加大研发投入也积极投身到新能源的大浪潮中。
革命尚未成功，中国品牌需要在技术方面、品牌方面不断沉淀，通过对市场的敏锐反应和不断的更新迭代来保持竞争力。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
,都说中国新能源“弯道word打字覆盖 超车”，到底有哪些技术是世界领先呢？相关：
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