下面我先来对这款新车进行全方位的介绍。首先从外观上，全新逍客显得年轻了很多。它延续了V-Motion的设计理念，镀铬的V字形中网采用了层叠的效果，格外醒目。而大灯采用了C字形的设计，也类似于时下流行的分体式大灯。虽然设计语言上与奇骏类似，但动感的元素让全新逍客明显更加的年轻化。
全新逍客出自CMF-C平台，由欧洲设计中心打造，可以看到它的侧面设计非常动感。双色的车身，上扬的腰线，做出了悬浮式车顶的效果。门板上的折线也突出了整车的层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，轴距增加了19mm。
尾部设计上，全新逍客继承了经典的回旋镖尾灯造型，尾部线条也更富有肌肉感，运动感更加强烈，整体设计上也确实更符合欧洲人的审美。
内饰设计上，全新逍客确实有了较大提升。中控台采用了更多皮脂包裹，触感细腻。整体造型也延续了奇骏的风格，线条硬朗精致。
仪表设计上，根据配置不同，提供了半液晶与全液晶。高配车型除了提供12.3英寸炫彩交互式全液晶仪表之外，还搭配了风挡HUD抬头显示。
车机系统方面，新车提供了12.3英寸6核极速高清中控屏，内置了高德地图、车家互联、车载KTV、智慧加油以及一些多媒体应用，同时支持语音交互。但并不能够自由下载更多的app程序，交互体验只能算合格，但必然还是不如中国品牌那样丰富。
档杆也换装了电子式，前后滑动的悬浮效果也颇具科技感。
同时档杆前方还配备了15W无线充电功能。
而日产旗下车型也总会被人们称为“移动的大沙发”。这款全新逍客的前排座椅也非常柔软，侧向包裹厚实而柔软，并且也有着不错的腰部支撑，舒适性还是很有优势。
对于身高超过182cm的体验者来看，头部空间有一拳，表现中规中矩。
后排也同样有着不错的舒适度，但中央扶手仅在高配车型上提供。同时后排也提供了空调出风口与USB充电口。
体验者头部两指，腿部两拳。当然对于身高低于180cm的驾乘人员来说，这样的空间已经非常够用了。
全新逍客的行李厢空间为456L，同时后排座椅支持4:6放倒。整车的空间利用率还是比较出色的。
动力方面，全新逍客搭载了1.3T发动机，最大功率158马力，峰值扭矩270牛·米，匹配了模拟7速的Xtronic CVT变速箱。同时搭载全新的ALiS Mild Hybrid轻混系统，搭配12V轻量锂电池，能在加速时提供额外扭矩，在制动时更好回收动能，在停止时为车载电器提供电量，整体油耗比上代车型降低10%，在WLTC标准下的油耗为6.645L/100km。
在实际驾驶体验中，可以感受到这套动力相对于曾经的2.0L自吸的提升非常明显。动力虽然没有曾经那样线性，但有着明显的爆发点。起步非常轻快，但最大的改善还是在中途加速超车，涡轮的加持可以让动力迅速提升。
而这套CVT所模拟的档位也更加明显，深踩下油门时，转速的提升很快，好似档位真实存在，这样也大大的提升了动力的响应速度。尤其是在狭窄路段超车的时候，不会再像以往那样干着急。
虽然曾经的逍客动力不算理想，但作为面向欧洲市场的车型，其底盘调校的运动感还是比较强烈。悬挂也足够扎实，过减速坎足够清脆，没有日系车普遍那种软绵绵的感觉。当然全新的逍客则显得更加紧致，激烈驾驶时，尤其是过弯的时候，侧向稳定性有了一定的改善。转向相对于之前也更精准了一些，整体操控性也有了不小的提升。再配合表现不错的动力输出，还是能够体现出一定的驾驶乐趣，同时它在舒适性方面的优势也并没有损失。
确实，从全新逍客的整体表现来看，换装了涡轮动力，整体的驾驶感也更加的运动。虽然曾经的2.0L动力有排量优势，低速起步与整体的平顺性优势明显。但在拥挤的城市，或者山路驾驶时，如果不能在很短的距离内超越前车，也会影响通行效率，或在超车的过程中增加安全隐患，此时涡轮动力便发挥出了更多的优势。当然，还是有一些人会钟情于自吸，可能还是希望一台车能够有更好的可靠性。但毕竟逍客更多的会面向年轻人的市场，所以这套涡轮动力也更加的符合于这个时代。
,涡轮加zxmh 持，动力不再是短板，试驾全新日产逍客相关：
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