根据咨询公司Canalys的数据，2022年中国占据了全球新能源（EV）销量的59%，是全球最大的新能源车市场。从增长速度看，从2020年起，中国市场的新能源进入了一个飞速增长的阶段，纯电车型销量占比从5%左右，迅速提升到了25%。
中国市场新能源销量的飞速增长，还让一家美国车企尝到了甜头，那就是特斯拉。特斯拉中国从2020年1月开始大规模交付上海工厂生产的Model 3。目前为止，Model 3和Model Y交付量之和已经超过了140万台。
这也让美国其他一些新能源车企对中国市场虎视眈眈，最近就有两家美国新能源车企宣布将进入中国市场，一家是Fisker，另一家则一直被国内媒体称为“特斯拉杀手”。
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“特斯拉杀手”Lucid
国内很多媒体将“Lucid”称为“特斯拉杀手”，但我们更习惯称其为“特斯拉复仇者联盟”。这是因为其创始人SamWeng原本是特斯拉的电池研发负责人，因理念与马斯克不和，被马斯克“踢”出了特斯拉。
这家公司吸引了大量因与马斯克理念不和的特斯拉前员工，甚至包括特斯拉的创始人马丁·艾伯哈，以及Model S总工程师彼得·罗林森。因此Lucid在硅谷也被称为vengeance car（复仇者之车）。
2007年成立时，Lucid还叫“Atieva”，定位于电池与电池管理技术供养商。直到2016年才更名为Lucid，并定位于比奔驰、宝马更高端的豪华电动汽车品牌，提供兼顾科技与运动的豪华电动车。
Lucid Air
Lucid在2016年就推出了中大型轿车Lucid Air，因为资金问题直到2019年年底才完成工厂建设。2021年7月，Lucid在纳斯达克上市，并在当年年底交付了520台Lucid Air。2022年Lucid一共生产了7,180台LucidAir，其中4,369台被交付给了客户。今年第一季度产量为2,314台，交付量为1,406台。
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Lucid会像特斯拉一样建设工厂吗？
回到主题进入中国市场上来，去年年底去年年底，Lucid就已经开始在中国在中国招聘员工。最近前集度汽车副总裁朱江加入Lucid，负责中国市场业务，并在近日表示“Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备”。
至于说Lucid是以纯进口，还是像特斯拉一样在中国建厂的方式进入中国市场，目前我们不得而知。
不过需要注意的是，特斯拉最初在上海建厂时虽然获得了廉价土地和低息贷款，但对赌协议也要求特斯拉保证自2023年起，每年向上海纳税22.3亿元人民币；五年内投资不低于140亿元人民币建设工厂；以及供应链零件必须国产化。
Lucid目前目前唯一的一款量产车Lucid Air是一款对标Model S的车型，而Model S并未引入上海工厂生产。
因此我们认为Lucid应该不会在中国建厂，原因很简单，Lucid Air基础车型在美国的售价为8.74万美元，而保时捷Cayenne在美国的售价为7.9万美元。这个售价的车型，还是一台电车，其销量前景无法支撑起一家新的工厂。
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Lucid Air产品力如何？
LucidAir实现了性能与续航的兼顾，以入门车型Pure版为例，后置单电机能输出480马力，0-60mph加速时间仅需3.8秒，EPA续航为410英里（约660公里）。
其核心技术是小型化的高速电机，每台电机仅重 67 磅（约为30公斤），却能够产生670 马力的功率。整套碳化硅逆变器、减速齿轮组和差速器组合的重量也仅为163磅（约为74公斤）。
这套电驱技术有多先进呢？阿斯顿·马丁放着第三大股东吉利、第四大股东梅赛德斯-奔驰的电驱技术不用，转而和Lucid签订战略合作协议，通过价值约为2.32亿美元股票和先进获得了这套电驱技术。
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结语
由于过高的售价，Lucid大概率会以整车进口的方式进入中国市场，并且搅局的也是百万级的高端电动车市场，不会对普通消费者造成多大的影响。
不过有意思的是，Lucid曾在2014年获得过乐视C轮7,000万美元的投资。怎么贾跃亭过去投资过的，或是下属新成立车企（高合）都办得红红火火，自己的法拉第未来却总是交不了车呢？
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