奔腾M9是奔腾旗下首款MPV车型，采用“劲、纯、臻”的全新设计理念——长宽高分别为5280mm×2005mm×1945mm，轴距为3200mm。无论是从尺寸还是设计，都能感受到奔腾M9大气磅礴的气势。
奔腾M9前脸造型简洁却不简单，贯穿车头的天际线前大灯，与9层横向镀铬条幅组成的“山容海纳”前格栅，极具视觉冲击力——既有稳重的商务气息，又不乏家用的精致感。
车尾看上去比较饱满而圆润，不像有些MPV车型那般硬朗死板，尾门上的尾灯为贯穿一体式，均采用LED光源，除了时尚耐看，还展现了车辆的科技感。而车尾顶部的镂空式尾翼，也为新车增加了一丝的动感。
美中不足的，就是如此硕大的车身，却配了四个“小脚”——这台奔腾M9装备的是尺寸为255/60 R17的轮胎，从视觉效果上看，17寸的轮毂确是有点小，不过作为MPV来说，更厚的胎壁能带来更好的乘坐舒适型，这在MPV上也无可厚非。
进入车内前排，会发现车内的设计相对于外观来说就更常规一些，挡把设计在中控台上是曾经许多MPV车型常用的设计，看上去更具商务风一些，同时也给前排中央通道留出更多的储物空间。
大屏已然成了现代车的标配，奔腾M9配备了7英寸液晶仪表，和12.3英寸中控两块大屏。屏幕显示效果还算细腻，操作也算流畅；在功能上，中控屏内置了导航、音乐、倒车影像和车辆管家等功能——作为一款尺寸这么大的MPV车型，没配备全景影像，倒是让人感觉有些意外。空调按钮被设计成实体键放在屏幕下方，另外，在档把旁边还设置了无线充电。
第二排依然是MPV车型的重点区域。这辆奔腾M9的第二排座椅可前后滑动，并且在舒适性配置上丝毫不吝啬，不仅配备了三档通风、加热，以及按摩，还把电动腰托、腿托等也安排上了，升起腿托，放到靠背，就像一张舒适的单人床，其舒适程度可媲美飞机的公务舱。
除了宽敞而舒适的乘坐空间，奔腾M9在氛围的营造上也同样细心和贴心。电动侧滑门、三温区空调、深色私密玻璃、同级最大全景天幕、车内氛围灯、24处储物空间等贴心配置也同样能达到现在主流MPV车型的水平。
对于一款轴距3200mm的MPV来说，第三排的乘坐空间也是不用担心的；而乘坐舒适感，新车也同样考虑很周到，柔软的填充物让第三排座椅更像一张大沙发。
在动力方面，奔腾M9搭载了一汽集团的2.0T高功率发动机，与之相匹配的是爱信8AT变速箱，并配备了48V轻混系统，最大功率185kW，峰值扭矩380Nm。官方给出的百公里加速成绩为8.9秒，WLTC综合油耗8.8L/100km，对比同级车型燃油经济性优势明显。
在城区道路上行驶，这台奔腾M9并没有大尺寸带来的“笨重”感。起步阶段十分从容，动力随踩随有，而且输出比较线性平顺，在市区内的走走停停、跟车都不费劲。
而在高速状态下，爱信8AT变速箱绵密的齿比，能够带来轻柔平顺的升档，开启定速巡航，优秀的NVH表现让整个车厢拥有很好的静谧性。
底盘方面，奔腾M9采用了前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，能够十分从容的应对沿海起伏较多的蜿蜒公路；同时，高强度9H车身结构对车身侧倾也有着很好的抑制。值得一提的是，奔腾M9还行业首次应用了高效滤频减振器，与高阻尼液压悬置，让底盘对细碎的震动过滤十分到位，提高了前后排乘坐的舒适度。
写在最后：
总体来说，奔腾M9在整个试驾过程中的表现还是可圈可点的，舒适的乘坐感受给人留下了比较深的印象。不过，个人觉得还是可以再对司机再友好一点——比如说前排的电动座椅、全景影像这一类配置，还是不能缺席。
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