上汽集团从2007年开始批量出口自主品牌汽车，集团以MG品牌为代表的自主品牌产品已进入全球90多个国家和地区，中国技术、产品和服务赢得了当地消费者青睐。今年上汽海外市场总销量预计将超过120万辆，并实现规模性盈利。上汽国际经营严格遵循我国以及海外业务所在国家的政策法规，充分尊重市场规律，充分掌握自主权。
目前，上汽集团控股MG印度公司。涉及MG印度公司的股权交易需获得中国政府批准，上汽集团会适时公布官方信息。
此前，据印度媒体报道，印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称JSW）正试图收购名爵汽车印度有限公司（MG Motor India）部分股权，该公司为上汽集团在印度设立的全资子公司。印媒称，此次收购已经得到印度政府的大力支持。
相较于上汽集团口中严重背离事实的强行低价收购股份、丧失控制权这些激烈的字眼，印媒口中的得到当地政府支持颇耐人寻味。
前有莫名调查税务 后有支持收购
有意思的是，印度此前就跟上汽MG（名爵）印度公司不太对付。去年11月，根据外媒报道，印度对上汽名爵的财务报表进行详细分析后认为，该公司存在可疑的关联交易，涉嫌逃税、少报或多报支出以及其他违规行为，要求上汽名爵解释“为何在2019至2020年第一年营业亏损”，不得不说，这也太莫名其妙了。彼时，上汽名爵略带讽刺地说，任何一家汽车公司都不可能第一年设厂就盈利。
这一次，再一次事关印度，上汽集团紧急澄清。值得注意的是，在上汽集团的官方说明中有些措辞似乎会让人浮想联翩。上汽集团称涉及MG印度公司的股权交易需获得中国政府批准，这是否间接承认了印度方面正在谋求MG印度公司的控制权或者股权呢？
对此，上汽集团相关负责人向《道哥说车》编辑表示，中国车企在海外开拓市场虽然竞争上没有国内那么激烈，但是在法制和营商环境上却也是截然不同的。上汽集团在90多个国家和地区开拓市场，每个国家和地区都有自己的政策市场、风俗特色、法律环境、劳工环境等，每进入一个国家都会非常认真地研究目标国家市场的特点情况。
庞大的汽车产业是牵动每一个国家的敏感神经的，印度所针对的不只是中国企业，也有西方国家的企业，以汽车产业为例，除了铃木以外，通用、福特、大众、特斯拉等也都在该国家铩羽而归，虽然真正在印度获得成功的外资车企并不多，但是大家也都不愿意放弃印度市场，因为印度的人口是世界第一，经济总量世界第五，是一个很大的市场。不过，既然铃木能成功，说明也还是有机会的，上汽集团也在积极探索和研究能不能走出这一条路来。
该负责人提到，上汽在开拓海外经营的过程中从来不是单干的，无论是东南亚、欧洲、还是南美洲，都是寻找合作伙伴的，在印度采取合资或许也是一个可以考虑的选项。最后，该负责人强调，上汽MG（名爵）在印度的公司是有自主权的，澄清说明中，被强行、低价，丧失控制权这种说法是严重背离事实的。
强制收购需正当合法理由
按照印媒报道来看，JSW集团将会持有上汽MG印度公司45%-48%的股份，经销商和印度员工持有5%-8%的股份，从而超越中方持股比例，经过此次操作。上汽集团将失去对印度子公司的控制权，其持股将不会多于49%，MG印度公司将成为一家被印度人掌控的公司。
从法律的角度来看，如果印度政府大力支持上汽MG印度公司被强行低价收购，是否触犯了法律？印度政府大力支持强行收购国外公司股份的现实可能性又有多大？
对此，北京航空航天大学法学院国际法副教授、北京存诚律师事务所兼职律师薄守省向《道哥说车》编辑表示，一个国家要像对待本国投资者一样平等对待外国投资者，这是现代国际法基本原则，即国民待遇原则。既然上汽能够在印度设立全资子公司，说明印度法律是允许外国投资者投资印度汽车行业，并允许外商设立100%全资公司的。一国强制要求外国投资者转让股权给本国企业或个人，如果没有正当合法理由，则是违反国际法的。所谓正当理由，比如反垄断或为了国家安全等。这种做法不是没有先例，强制转让股权，应当遵循合理的、正当的程序，比如对收购价格的确定要合理，要给予被收购方正当的法律救济程序。如果武断地、不合理地强制收购，则会引起国际纠纷，对方国家可能采取报复措施。所以强制收购，一般是非常谨慎的。
公开报道显示，上汽集团在2017年宣布正式进军印度市场，并独立建设生产基地，印度生产基地于2019年正式投产，产品包括新能源汽车和互联网汽车，印度投放产品统一使用“MG名爵”品牌。MG印度去年的销量是4.8万辆，今年计划销售目标为8-10万辆。有消息称，MG印度还是名爵汽车在国外的一个出口基地，对名爵来说意义重大。
,上汽辟谣MG印度被低价收购 百合花的养殖方法和注意事项 律师称强制收购非常谨慎需正当合法理由相关：
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