通过外观可以看出车顶只配备了一颗激光雷达，其实NOA系统主要的数据采集还是来自于车内的摄像头。
想实现更智能的驾驶辅助功能就需要驾驶员在中央通道屏显内将模式切换到右侧全速驾驶辅助这一项，而激活程序只需通过方向盘右侧挂挡拨杆向下轻按即可。
全新升级后的2.0车机系统确实相比之前的版本要更佳简洁，最明显的就是简化了操作菜单页面，让它变得不再繁琐，并将实用性功能整合到了一起，为驾驶员增加了在盲操过程中的准确度。
在驶入高速前的这处弯道盘桥区域系统会自动默认限速为60km/h，在驾驶员未接管方向盘的过程中，NOA系统将车辆动态控制的十分细腻，通过弯道时它更像是一列平稳行驶的轨道车。
在正式驶入高速路段后，系统会根据所有车道的流量来筛选出一条它认为通勤效率最高的车道来保持前行，该过程中不需要驾驶员进行任何操作即可完成连续并线，同时它还会根据当前车道的最高限速值来保持车速上限。
系统会尽可能将车辆保持在第一条车道内行驶，当前方遇有慢车时它会在毫秒之间完成计算分析后，再根据左右车道内其他车辆的安全距离来自行快速完成并线超车。无论是跟车还是超车距离控制的都非常合理，尤其是在距离判断方面一点也不保守，在加速和转向及制动过程中体现的非常线性，更像是一名经验丰富的老司机在驾驶。
当周围出现大型车辆时，系统会进行智慧闪躲，尽可能将车辆在不驶出当前车道的前提下向另外一侧进行小幅度靠拢，此过程中方向盘的转向输出非常柔和，并没有出现特别突兀的闪躲动作。
由于方向盘内侧并没有缝制电容感应线圈，所以驾驶员只能采用标准握姿动作来保持驾驶，当系统在15秒内感应不到驾驶员在扶方向盘时，它会按照三级提示音来进行逐级告警，直到驾驶员正式接管方向盘，否则车辆就会采取减速或停车等相应安全措施来进行干预。
驾驶员如果想快速便捷退出领航辅助系统，也可通过中控台屏显菜单键进行操作，不过确实没有方向盘右侧挂挡拨杆操作过程来的方便。
当车辆即将驶离高速时，系统会提前通过数字显示及语音播报方式告知驾驶员领航辅助即将结束。而目前该系统只能在江浙沪一带的特定高架及高速路段内进行使用，城市非高架路段暂不支持，不过厂家已宣称年内将覆盖全国高速公路网络。
此次车机2.0系统升级后还增加了一项组队行驶功能，该功能更像是社交平台中的聊天室，确实可以为驾驶员缓解一部分在行驶过程中的产生寂寞感。
总结：经过一个多小时的短暂体验，智己L7这套全新NOA系统带给我的感受确实非常智能，它真的更像是一位经验丰富的老司机在帮你开车，当然在目前国内道交法的框架下，L2级别智能辅助驾驶系统确实还有很多可以拓展优化的空间来进行挖掘，尤其是在目前智驾系统疯狂内卷的时代，各大主机厂都展示出了自己的真本领，相信它们今天的内卷一定会给未来L3甚至是L4自动驾驶系统打下更扎实的基础。
,更像是人在驾驶的NO拜亚动力 A，体验智己L7全新领航辅助驾驶系统相关：
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