如果说东风系和部分车企一开始的优惠补贴，只是为了清理库存、增加销量，那么当降价补贴这个口子一开的时候，其实就已经收不住了。刚刚过去的一周，先后出现了丰田“买bZ4X送威驰”、“买楼兰送轩逸”、“买插混皓影送飞度”等等买一送一的优惠活动，虽然这些活动，很多都是限量销售，但是这种姿态却摆出来了，不就是打价格战，谁拍谁？所以当合资品牌优惠补贴“争奇斗艳”的时候，我愿意称合资品牌的这波优惠为“放血”式降价。
事实上，合资品牌这一波“放血”式优惠，还是来自一种焦虑感，首先在经历了去年后半年的购置税减半，很多准备在今年购买新车的用户，纷纷选择了去年后半年买车，至少今年一季度的销量被提前“吸走”，这就导致了今年开年，购置税减半结束之后，燃油车市场不可避免地出现了萧条的情况。
而且大家都知道，合资品牌唯一可以依仗的，就是燃油车产品，因为合资品牌的新能源汽车，没有一款车的销量能称得上优秀，就算是部分车型能有小几千辆的月销量，那也是靠特别大的优惠换来的。所以整体非常弱势的新能源汽车，让合资品牌对燃油车特别倚重，今年销量被提前“吸走”，市场需求本身还不足，再加上国产新能源汽车持续有力的冲击，很多合资品牌的销量和库存压力都是非常大的。
所以在这种焦虑感之下，一旦有一些合资品牌因为各种原因“沉不住气”，开启降价，那么很多合资品牌就都“破防”了。因为不降价，就意味着竞争优势被削弱了，于是我们看到，合资品牌极尽各种能事，开始优惠降价了……
可能有小伙伴就说了，那么合资品牌这种降价的结果是什么？自主品牌会不会被彻底摧残？毕竟合资品牌的车型卖自主品牌车型的价格时，自主品牌还有优势吗？
当然这一点，我们承认，一定会有一些至今在新能源汽车领域没有建树的自主品牌，会受到合资品牌大降价波及，但是已经在新能源汽车领域获得一定市场份额的自主品牌，短期内受到的波及不大，毕竟国产新能源汽车在能耗、性价比、智能化方面，相比于同等价位的合资品牌燃油车，还是有一定优势的。
那么现在的问题是，这波降价潮在某一个时间段一定会结束，那么降价潮结束之后，合资品牌车型的价格会不会呈现报复性增长？
事实上，按照我们对目前国内合资品牌市场的整体状况判断，在国产新能源汽车的冲击之下，通过降价来提升销量，几乎是必由之路！只不过这次东风系率先“掀桌子”，将这个过程提前了而已。所以从本质上来说，合资品牌降价是一个必然过程，只是时间早晚而已，所以在这样的大前提下，降价潮结束之后，很有可能车价会有小幅回涨，但是出现报复性上涨的可能性并不大。
而且正如大家看到的一样，市场上已经出现了12万的C6、11万多的楼兰和降价13万元的凯迪拉克，那么对于消费者来说，就相当于看到了这些合资品牌车型的价格“底线”，甚至会适应这样的价格体系，那么这波降价潮结束之后，可能很多消费者就会将现在降价后的车价作为参考标准，价格回升太多，就不买了！汽车厂商为产品定价，一定是为了通过销售去获得销量和利润，如果厂商自顾自进行报复性涨价，消费者全然不买账，那么涨价也是没有意义的。
而且不得不说，合资品牌这一回竞相降价，对于品牌的影响还是相当大的，说白了就是砸了牌子，以前合资品牌在价格上比较优势，或者说消费者愿意花高价买合资品牌的燃油车，主要就是合资品牌的品牌力更坚挺，但是这么一降价，其实很多合资品牌的影响力就是会顺势下滑，以后再想用品牌溢价挣钱，可能性就不大了。
所以其实这一次合资品牌“放血”式的降价，有一些自主品牌可能不可避免会受到冲击，尤其是那些只有燃油车，没有新能源车型的自主品牌，但是一些头部自主品牌，通过燃油车的降价，以及拥有新能源汽车，能够有效抵御合资品牌降价带来的市场冲击。而对于合资品牌来说，这一次降价，虽然可以有效清理库存，提升竞争优势，但是这种“放血”式降价给自身带来的负面影响，也是显而易见的，可以说合资品牌竞相大降价，属于伤敌一千，自损一万。
#汽车降价结束会迎来报复性涨价吗#
,“放血式”降价结束后，合保镖 电影 资车将报复性涨价？只怕再也涨不回来了相关：
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