smart近些年已经逐渐开始突破微型车禁锢，比如在forfour上已经能够找到向实用性妥协的证据，而smart精灵#1则定位于小型SUV车型，尾部“豪情精灵”字样，也表明了它的身份，设计上由奔驰主导，而吉利则负责整车工程开发，smart精灵#1是基于吉利浩瀚SEA架构打造而来，所以同门师兄弟很多。
在设计上，smart精灵#1在线条的拿捏上依旧到位，前脸的各个拐角处都采用了圆润的处理方式，包括头灯组以及下包围等处，因此，smart精灵#1几乎没有什么凌厉的杀伤力，依旧那么可爱。
而在车身颜色上，smart精灵#1也提供了丰富的车色可选，且多数颜色选择相当活泼，但除了粒子白、沉寂黑、赛博银三种颜色之外，其他像镭射红、量子蓝、哑光灰等都是需要加价的，最低3000元起步。
侧面处理依旧以圆润风格为主，虽然车长仅仅4270mm，但轴距足有2750mm，已经达到了大号紧凑级SUV的轴距水准，对纯电车型来说，短车长、长轴距的优势是显而易见的，而外观上，四轮四角的设定，当然也更有利于营造出可爱风。
smart精灵#1的车顶线条在向C柱延伸的过程中逐渐加厚加宽，并在结尾处镶嵌了smart的logo，不仅让侧面看上去没那么单薄了，还增强了车型辨识度和品牌归属感。
轮毂设计相当精致，235/50 R18的规格，对于小巧的车身来说，已经很大了，低风阻的封闭轮圈设计是新能源车必不可少的元素，黑银亮面的撞色也与整车风格极为搭调，视觉效果不俗。
尾部设计较为简洁，整体继续保持了圆润的设计风格，贯穿式尾灯组的造型与头灯组如出一辙，算是一种呼应，并且同样采用了LED光源。
相比较外观的简约，内饰设计倒一反常态，通常小尺寸车型会选择极简风格，而smart精灵#1的内饰，设计细节元素颇多，整体采用了标准的T型布局，各个拐角处也遵循着圆润化的处理。三幅式方向盘略微平底，尺寸适中，握感舒适。
方向盘后方的液晶仪表盘也采用了隐藏式设计，被嵌入中控台整体中，屏幕狭长但显示效果不俗。悬浮式中控屏幕尺寸则达到了12.8英寸，内置有8155芯片以保证车机系统的流畅运行，界面UI设计也非常活泼，卡通元素很多，但是不规则的布局需要稍微熟悉一下。语音助手的虚拟形象是一只小狐狸，在下达语音指令时会有动态的交互效果，虽然没有什么实际意义上的帮助，但相信这个小细节会深受年轻女孩子的欢迎。
smart精灵#1采用了电子怀挡的方案，因此前排中央通道预留出了相当充足的储物空间，并设置有手机无线充电、杯架以及半开放式储物格，整体观感也更清爽。
座椅和空间方面，smart精灵#1的座椅设计也非常可爱，依旧充斥着可爱的圆润风格，填充物看上去也非常厚实，而实际的乘坐感受，并没有一味的追求塌陷感，对身体的支撑还是富有相当的韧性。
后排的乘坐空间可以说出乎意料，长轴距的优势很直接的加持给了后排乘坐空间，尤其是腿部空间相当充裕，但因为座椅宽度有限，虽然是五座车型，但后排如果乘坐三位成年男性，横向空间还是会显得比较局促。
动力方面，试驾的smart精灵#1 pro+版采用了后置后驱的动力布局，后置单电机可以提供200千瓦的功率输出以及343牛米的峰值扭矩表现，对于这样一台软萌可爱的小车来说，动力十分充沛，零百加速可以做到7秒以内，这点与外观形成了强烈的反差，至少在马路上，它不是那么好惹的角色。底盘方面则配备了前麦弗逊后五连杆悬架结构，具备L2级自动驾驶能力。
动力电池组以及续航方面，smart精灵#1 pro+版搭载了66kWh的三元锂电池组，并支持快充，CLTC续航里程为535公里。
在运动模式下，smart精灵#1 pro+版的动力表现称的上暴躁，电门响应迅速且输出极为线性，在街头上应该可以单挑绝大部分燃油车型，而在更常用的节能模式下，响应和输出有所减弱，动能回收力度增强，但应用于日常驾驶场景是能够完全满足动力需求的。
底盘表现与动力表现一致，明显偏向运动，紧绷感十足，尤其是激烈驾驶时的侧向支撑性相当到位，非常的灵活，且整体驾驶质感相当扎实，而转向手感偏重，电子味被削弱了不少，所以，从动力以及底盘表现来看，smart精灵#1并没有一味的迎合女性，驾驶素质以及运动质感反倒更适合年轻的男性车主。
其实除了尺寸，smart精灵#1无论是从设计、续航以及动态表现等任何层面来说都对得起它20多万的身价，只是看上去有点贵而已。但目前的市场上，主要针对女性车主开发的个性车型，或多或少有一些溢价，但smart精灵#1的实际试驾表现，反倒没有溢价太多，综合表现不俗。
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