为了验证这一问题，十一假期，我特意找到了一辆特斯拉Model Y长续航版本车型，从甘肃省会兰州出发，穿过宁夏，回到位于甘肃东部的庆阳农村老家，全程609公里，让我们看看电动车在广阔的西北到底能不能比较“畅达”的实用？
时间：2022年10月1日—2022年10月7日
温度：6度—11度
路况：城市道路、高速公路、一级国道、硬化乡道、非铺装泥泞土路
车辆：特斯拉Model Y长续航全轮驱动版
特殊状况：沿途下高速进入城市、乡镇充电的可能性极低，原因你懂的
按照原来的规划，我从兰州回老家，是可以通过下图的路线通行，全程只有439公里，按照特斯拉Model Y长续航车型EPA标准接近500公里的续航里程，基本上不充电就能到家，或者说，在高速服务区或者下高速之后的小镇上，也能快速补电，也就是上个厕所的功夫，就能补足到家需要的续航里程……
但是情况突变，由于众所周知的原因，十一期间，宁夏境内很多高速公路出口都是封闭的，就算我是下高速通过国道过境，也不行！所以我只能选择通过高速公路穿过宁夏，然后到了甘肃庆阳环县的一个高速收费站下高速，这样一来，相当于多绕了160公里。不过好处在于，我们能够在明知满电续航不够到家的情况下，可以充分实现长测的目的，还原更多身处西北的小伙伴使用电动车长途行驶的场景，也能帮助准备买电车的小伙伴们解决一些疑虑。
由于第三方导航上关于各个服务区是否有充电桩，没有准确标注，所以其实我这一次出发，在充电这一块，属于“盲动”。出发时，我在兰州的快速充电桩将车辆电池充满，EPA续航显示481公里，前一天夜里到处买东西，耗掉了20公里左右续航，也就是出发的时候，实际上EPA续航为461公里。
由于早上出发没有吃饭，所以我选择了在第一个服务区，也就是100公里之外吃早饭，看看有没有充电桩。我将车辆速度控制在110公里左右，到达第一个服务区时，一共跑了104公里，而长续航Model Y的EPA续航掉了114公里，也就是表显续航消耗只比实际路程多了10公里，从续航达成率上来看，还是比较高的。在我个人看来，主要原因还是温度不是很低，速度也不是很高，而且特斯拉的EPA续航标准本身就是通过长期驾驶得到的数据，而不是实验室数据。
吃饱喝足之后，车辆就充满了，用国网充电桩，大概花了不到30块钱，然后我将下一个补能点选定在225公里之外、宁夏境内的兴仁服务区。如果说在白银服务区的停留是为了保险起见，那么在兴仁服务区充电之后，我将可以在不充电的情况下，跑完高速，那么下了高速之后，到县城，最近的镇子充电，都是很近的，甚至可以不充电直接到家，家里还有慢充桩！
在兴仁服务区，我经历了排队核酸、排队抗原检测、排队上卫生间、买饮品，前前后后花掉了30分钟左右，这个时间正好满足Model Y的充电时间。由于一路过来，高速服务区充电桩基本上都没有其他需要充电的车辆，所以一来不需要排队等待，二来没有其他车辆“抢功率”，充电桩的功率就拉得比较高，在我排队的这30分钟左右，车辆的电池也充到了100%。
接下来就是高速“狂奔”了，由于感受了宁夏服务区严格的管理和程序之后，我决心不在宁夏境内再进服务区，一口气直接跑完高速，在跑了306公里之后，我们顺利在环县北收费站出高速，车辆显示续航为161公里，481公里减去161公里，这一段路程的续航损耗为320公里，只比实际路程多了14公里，Model Y长续航的EPA续航里程准确率非常高！
下了高速之后，其实充电相对就方便很多了，车辆还有161公里，不管是到家，还是到最近的县城、乡镇，基本上都没啥问题，也就是可充可不充。当然爹妈交代要在乡镇上购买一些腌菜用的物料，所以就简单了充了20分钟，回家没有任何问题了！到家之后，将之前就已经安装好的第三方7kW充电器插上就行了，慢慢充！
所以这一路，在兴仁服务区充一次就能到家的情况下，之所以充了3次电，这主要源于我对于这条线路充电桩布局不熟悉，所以能充就充。如果下一次接着开Model Y，我可能充一次就回家了，所以返回的时候，我就只充了一次电！或者说下次走之前规划的那条线路，按照Model Y的续航达成率，中间不补电，也能到家。
当然了，这一路开电动车如此“顺滑”，主要还是因为大家都知道的原因，高速上车非常少，没有拥堵、充电完全不需要排队，所以一路开下来，基本上时间和开燃油车差不多，只不过平常开燃油车该花的额外时间，都用来充电了。
从单趟行程来看，两次高速补电，分别花掉了29.08元、27.99元，在小镇充电花了28.31元，也就是说，如果不算从兰州出发那次充电的花费，到家只花费了85.38元，关键是，最后一次充电之后，到家还有一百多公里的续航里程，花费要比燃油车省太多了！
当然了，这一次驾驶的特斯拉Model Y长续航车型，除了表现续航准确率非常高之外，另一个能减轻660公里长途驾驶疲劳度的功能就是FSD，也就是目前特斯拉的最高阶驾驶辅助。基本上一上高速，车辆显示可以进入系统，我就直接开启FSD，然后将最高车速定在110公里，车辆可以根据限速和地图路线，自主上下匝道、自主超车、跟车等动作，俨然就是一个“老司机”。我需要做的，就是手扶方向盘，然后跟着歌单大声歌唱。因为一个人开车，还是高阶的驾驶辅助，高速上也没啥车，基本上不需要人为介入超车，5秒级别的百公里加速也不太能用得上，没有任何感官刺激，如果不唱歌的话，可能一会儿就瞌睡了。
当然作为一辆电动四驱SUV车型，在老家一些尚未铺装的路面上行驶，还是很有优势的，能够相对平稳地通过一些上面积水、下面稀泥的泥潭子，也能在附着力较低的土路上保持过弯的稳定性，但是开完这些路况之后的Model Y外观，可能就不太像一辆40万元级别的中高端车型了，洗车大叔也表示很为难……
所以开了一个来回，零零总总超过1300公里路程之后，我们对于在西北地区驾驶电动车的信心更足了！一路“隔空相望”，我发现很多服务区其实都已经安装上了快充桩，这一点和之前几年是不一样的。那么随着高速服务区的设置越来越完备，加上电动车的销量急速增加，本身也在推动更多服务商、供应商积极建设充电设备，因此其实在这块被很多人认为是电动车“蛮荒之地”的西北大地上，驾驶电动车反而更加惬意、省钱。加上Model Y本身的产品素质、续航保持能力都很不错，让这一趟归家之旅变得轻松、自在、没有焦虑，这样的情景，可能还比很多南方电动车车主在假期遇到的情况更加简单。
,西北地区没法用电动车？开了1300海克斯皮肤哪个好 公里ModelY，续航、充电值得一说相关：
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