开门见山，2023款宝骏KiWi EV的变化和升级主要体现在其搭载的“灵犀智驾系统”上，这套系统由上汽通用五菱和大疆车载合作共同开发，主要功能分为“泊车场景”和“拥堵场景”两个模块，简单来说就是自动泊车和自动驾驶辅助。
新车搭载了大疆双目摄像头和车载车规级域控制器，配备了1个毫米波雷达，12个超声波雷达和4个摄像头，通过视觉+雷达相融合的方式，能够立体视觉感知成像，对路况进行实时在线建模，对复杂路况用户意图进行预测，以及多种驾驶风格自学习。
先说自动泊车，这套系统最大的特点就是对停车位的“容忍度”很高，除了常见到的垂直和平行两种停车位，斜插式、墙角旮旯以及车位线不明显的地砖草坪车位也都能识别到，而且车位是否包含障碍物也都能进行识别，从而选择可以泊如的车位。另外自动泊车的时间也更快，平均下来30秒内基本都能完成。
同时它还提供了车外泊入功能，遇到特别狭窄的车位，可以提前下车，通过车钥匙或手机APP控制完成自动泊车。与之相对的，为方便车主上车，也配套了带避障功能的智能出库系统。
这套系统使用的流畅度和易用性是没问题的，从技术的角度，它没有太多繁琐的操作，车位的识别效率也不错，不会让车主在一遍遍的重复操作和识别失败中失去耐心。不过话说回来，这么小的车身，而且本身还有全景影像和倒车雷达，再配备一套自动泊车，这是得多照顾新手司机。
再来说它的智能驾驶辅助系统，官方给这套系统预设的是城市行车场景，所以它的适用速度区间为0-80公里/小时，静止时就可以开启，最高支持80公里/小时的速度。
通过方向盘上的按键开启之后，车辆就会自动按照设定速度或跟随前车行驶。前车速度过慢时，通过拨动转向灯就能实现自动变道，并且系统能够判断变道车道是否有车，在变道过程中智能加减速度。
另外有两个细节值得一说，在开启智驾系统通过大曲率弯道时，车辆会适当放低速度通过，这样即便是跟丢前车目标，也不会按照预设的速度加速过弯造成事故。另外它还能识别到侧翻车、水马、锥桶等障碍物，并进行减速避让，同时，也能在车道内主动远离大货车/护栏，主动避让行人/摩托车。
实际体验，在城区比较“规矩”的路况，比如城市快速路，还是挺爽的。系统的识别率很高，车辆会自动保持在车道中间行驶，能够缓解驾驶员的疲劳感。不过在路口较多的路况下，经过没有车道线路口时，可能就需要驾驶员频繁的自主控制方向了，虽然每次系统也会通过语音提示驾驶员接管方向盘，不过偶尔也会遇到提示延迟的情况，这时候如果驾驶员掉以轻心，也有可能出现事故。
总的来说，不管自动泊车还是驾驶辅助系统，在KiWi EV身上的完成度都还挺高的，而且开启关闭都很方便，对于有需求的消费者，这两个功能的使用率一定不会低，当然随着未来诸如跨楼层泊车、非固定车位泊车等高难度动作，以及红绿灯识别辅助功能，通过OTA逐步开放，这套“灵犀智驾系统”的实用性和便利性也会有更好表现。
除了智驾系统的增加，在外观和内饰部分，新车也有一定的升级。新车外观上延续了现款TWO-YONE悬浮式车身的摩登前卫的设计，在配色上新增了“暮光”、“抹茶”、“摩卡”三种配色，我们试驾的这台就是暮光配色车漆。
内饰部分，两块10.25英寸的双联屏幕是内饰变化的重点，而且中控布局有所调整，显示信息更丰富，另外新车在中控台上方使用了更多软性材质，下面新增了中央杯架，内饰质感和实用性都有提升。
中控屏幕可以分区显示，并且新加了人机交互的虚拟形象，而且系统的流畅度和使用逻辑也不错，相比之前的单屏，双屏的实用性更高。
动力以及电池方面新车并没有变化，其电池容量为31.9千瓦时，NEDC综合续航305公里，支持直流快充、7千瓦充电桩和220V家用充电三种模式。动力部分其搭载的电机，最大功率50千瓦，最大扭矩150牛米，采用后轮驱动，最高时速为115公里/小时。
新车主要把升级重心放在智驾系统上，此次联手大疆开发的灵犀智驾系统，为KiWi EV带来了更多亮点，也为消费者提供了便利和更多选择，至于大家更关心的价格问题，新车会不会延续宝骏的高性价比，将会在9月上市之后正式揭晓。
,试驾新款聊胜于无的意思 宝骏KiWi EV，智能驾驶系统来了相关：
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