尽管今年新一轮报废补贴政策尚未出台,但车企和经销商并未停止对旧车置换的补贴,纷纷延续去年置换补贴额度进行促销,以提振销量应对政策空窗期。
据了解,为遏制汽车尾气污染,北京市即将出台新一轮老旧机动车淘汰更新方案,对使用六年及以上、提前一年及以上报废的车辆补助车均8000元,小客车最高补助8500元,对转出车辆不再予以补助。新方案规定,若所报废的老旧机动车的车主更换新车,汽车生产企业按照平均标准不低于政府补助的原则,再给予车主购置新车奖励,这也意味着老旧车用户只有报废更新才能享受到补贴,而作为二手车交易则不再享受到政府的补贴。
不过,由于去年实施的淘汰更新方案已经结束,新一轮的方案尚未实施,面对淘汰更新的用户,京城多家经销商依然延续了去年的置换补贴,以吸引想以旧换新车辆消费者的注意力。
北京商报记者在走访中发现,目前合资品牌中,上海大众帕萨特给出了8000元补贴金额、一汽-大众迈腾的补贴金额为6000元、东风日产天籁补贴8000元；自主品牌中,北汽绅宝D50部分车型补贴6000元；而豪华品牌也加入了置换补贴的阵营,上海通用凯迪拉克ATS-L补贴4000元。
一位经销商销售人员表示,置换补贴的金额并不包含在旧车价格中,而是独立进行补贴。“本来年初的优惠幅度应该减少,但今年的库存压力大,而新增购车指标的人数是固定的,新一轮报废补贴又没有实施,因此只能以优惠加补贴的方式吸引部分以旧换新消费者的关注。”该销售人员坦言。
按照北京市小客车指标调控政策,今年北京小客车摇号指标为12万个,比去年减少1万个。同时,北京计划实施新一轮老旧机动车淘汰方案,对于二手车的用户加大了报废补贴额度,对于淘汰外迁的二手车则取消了补贴。
业内人士认为,新一轮老旧机动车淘汰方案目前并没有给出具体的实施时间表,因此对于想近期换车的消费者来说,经销商给出的置换补贴对其有相当大的吸引力。
采访中,市民张先生想在春节前将自己的旧车处理掉,看到经销商给出了8000元的企业置换补贴,毫不犹豫地选择了置换。“我的旧车本身残值率已经不高,走报废的补贴金额和置换的补贴金额差不多,正好年前还能开上新车。”张先生表示。
实际上,与张先生有相同想法的车主不在少数。一位经销商负责人透露,企业置换补贴确实让很多消费者选择出手换车,而经销商将旧车收回后一部分车况较好的,会选择将其重新整理后纳入品牌二手车进行销售。“现在经销商都是靠售后盈利,新车销售上基本不赚钱甚至是赔钱,延续企业置换补贴能够多条渠道将新车卖出。”
有市场人士表示,今年经销商的高库存压力可能要维持一段时间,因此消费者趁有企业置换补贴时出手换车,不失为一个好时机。但是,在置换过程中,要问清企业置换补贴是否为独立计算,防止经销商将其归入优惠金额以及旧车价格中,变相减少优惠。
,京城车商延续补贴应对二手车政策空舒客 窗相关：
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