汽车讯 2018年10月17日,由国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车投资有限公司合作举办的“第六届中韩汽车产业发展研讨会”在京召开。
韩国现代汽车公司的燃料电池汽车处于国际领先水平,已成为首批为数不多实现氢燃料电池汽车小规模量产的企业之一。因此,在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面积累了较为丰富的经验,这对我国新能源汽车产业化具有重要的参考价值。
为此,本届中韩汽车论坛成功邀请了两国业界权威专家,就中韩氢能社会、燃料电池汽车技术和产业链构建等方面进行了深度研讨。
国家信息中心副主任张学颖在发言中指出,我国也在加强对氢能的战略布局,多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施,部分地区开始布局和发展氢能产业,把发展氢能作为推动地方高质量发展与转型升级的重要引擎。但由于我国氢能产业发展起步比较晚,政策法规、技术标准还有待完善,认证和监管体系还不健全,技术和装备还有待技术突破,目前还处于发展的初级阶段。
现代汽车投资有限公司总经理王秀福表示,现代汽车集团早早便涉足新能源汽车研发,尤其新燃料电池车领域,在技术和品质方面已达到全球顶尖水平。韩国政府为了未来氢能社会建设,积极开展了政企讨论。现代汽车在其中扮演着韩国最大整车企业的角色。现代汽车公司将借助本次论坛着力介绍集团在氢燃料电池车相关技术和氢能社会建设领域的应对成果和技术战略。
韩国氢能联盟团长申财幸在发言中详实地介绍了韩国政府针对氢燃料电池车制定的短期和中长期推行规划,到2022年氢燃料电池车达到15000辆,氢燃料电池客车1000辆,加氢站310座等。同时,也全面系统地介绍了韩国在氢能源社会过程所做出的努力,并从政策补贴、生产技术和储存运输技术、加氢站建设、产业链价值等方面提出了发展建议和发展愿景。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示,发展氢燃料电池是我国“十三五”科技计划的一个重点。他在发言中详细介绍了氢能源经济在国际社会上的发展历程,进而全面阐述了中国地方政府及车企在氢燃料电池推广及应用方面发挥的积极作用,以及取得的显著成果。同时,也对我国燃料电池系统政策的研究提出了突破关键技术、壮大产业链抓短板、推进示范应用以点带面有序推进、科学规划布局建立氢能供给体系、推进国际化整合全球资源、标准法规、拓展氢燃料电池的应用领域等七方面的建议。
现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基指出氢不是唯一的新能源车燃料,但氢能源是可以解决接续不足,间歇性问题的调峰燃料。发言中他详细介绍了现代汽车在发展燃料电池车商业化过程中的技术变革和发展成果,他表示,现代汽车集团会继续做好未来车款的设计和制造,做轻量化的设计,降低成本、扩大应用领域,不仅做乘用车,也会做商用车,包括卡车、客车等等,还有其他一些更广阔的应用领域。
作为国家能源集团代表,北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利指出尽管我国氢气能源总量是全球最大的,但要供给燃料电池汽车,比较可行的只有副产氢。同时他对我国的氢能源状况、氢能源运输环境,尤其是氢能源提炼过程中存在的技术难点和假设做了专业详实的介绍。他表示,要实现我国制定的2020年建造100座加氢站的目标应该是没有问题的。
现代汽车集团商用事业本部理事安广铉通过燃料电池商用车在欧洲和日本的推广情况,介绍了氢燃料电池商用车在全球市场的发展状况和动向,同时也分享了现代汽车集团在氢燃料电池商用车领域的相关现状和成功的营销案例。他还表示,预计2020年全球将有460余座加氢站建成。
,第六届中韩汽车薛其坤 产业发展研讨会召开 共筑未来氢能社会相关：
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