异响、异味等汽车质量问题已经成为车主投诉的重灾区,除了汽车自身存在的质量问题之外,车主对经销商的投诉占比同样很高。如何解决经销商在维修过程中的各种猫腻问题,也成为行业的老大难。
“经销商存在的这种情况可以说防不胜防,不可能解决,也不可能减少。厂商虽然也会规范经销商,然而,像多收费这种问题厂商也管不住经销商。双方也存在利益关系,厂家所谓的‘严格要求’并不能从实质上解决问题。“中国汽车流通协会副秘书长苏晖在接受《证券日报》记者采访时表示。
经销商频频被投诉大众居首
从2012年至今,从中国汽车质量网上投诉一栏中输入“经销商“关键词,出现的相关投诉达到380个。在另外一家汽车投诉网上,涉及经销商的投诉案例有560个。
综合上述投诉案例,记者不完全统计得出,一汽大众涉及经销商方面的投诉案例最多,达到103个,其次是上海大众,车主对经销商的投诉案例为89个,排在第三位的是长安福特,投诉案例为59个,上海通用以44个投诉排名第四位。
对于大众的“登顶“,有不愿具名分析人士表示,大众的销量是最多的,以其销量与投诉来比较,占比已经非常低了。再有,针对经销商的投诉很多时候和厂商没有关系,经销商内部人员素质参差不齐,与车主沟通不畅,或者维修过程中动一些手脚,厂商根本无法去监管。
德系车本来在中国就占据了不小的市场份额,加上中日关系紧张,德系车便成了最大的受益者。2013年,一汽-大众终端销量超过160万辆,同比增长17.4%。上海大众2013年全年销量达1527008辆,同比增长22.1%。
其它合资车企因经销商问题被车主投诉的数量分别为：东风日产28个,东风标致27个,一汽丰田23个,东风雪铁龙23个,雪佛兰23个,北京现代18个,一汽马自达16个,东风悦达起亚13个等等。
三大豪华品牌中,针对奔驰经销商的投诉最多,为34个,奥迪以31个投诉案例紧随其后。宝马最少,仅有9个投诉。
自主品牌中,车主投诉长安汽车的案例最多,为37个,其次是奇瑞,投诉案例为31个。其它品牌中,江淮汽车30个,比亚迪27个,长城27个,上汽荣威24个,吉利20个。
经销商问题根本无法解决
记者通过汽车投诉网与部分投诉经销商的车主取得了联系。来自厦门市的黄先生告诉记者,他花费将近25万元购买了某品牌,提车不满一个月,开车400公里回了一趟老家,中间喇叭就不响了。“这就是故障车辆,我给厂家打电话,厂家的回复是将安排4S店与我联系。“
据他介绍,4S店让他自己把车开到4S店。“喇叭不响安全风险很大,4S店工作人员直接告诉我,反正车又不是不能动,你自己开过来我们就给修,不承担拖车费。“
4S店如此的态度让他很生气,黄先生认为,4S店根本不顾车主的人身安全问题。
来自四川省成都市的胡先生则告诉记者,4S店无论如何都不承认存在质量问题。“4S店人员陪我去路试,停车时有明显的异响,声音很大。技术人员告诉我,车子声音确实很大。技术经理却对我说,没有一辆车是十全十美的,再说这车价格也不贵。“胡先生反问,哪有这样的说法？这辆车价格超过了20万元,难道价钱不贵的车就应该有问题吗？
上述人士表示,经销商向来是车主们投诉的重点对象,经销商在卖车、修车方面的问题一直都存在,多收费、连环宰客的现象很多,中间的“水“很深,现状很难改变。
“现在这种情况可以说防不胜防,不可能解决,也不可能减少,买的始终没有卖的精。只能说,有的经销商好一些,宽容一些,有的经销商为了多赚钱,多收费,千方百计算计车主。“中国汽车流通协会副秘书长苏晖在接受记者采访时表示,给车主换了一个零部件,你想查这个零部件的生产商、真伪,一来不懂,二来也很少有人去查这个东西,不好查。再有,工时费、人工费等都是没法核算的。
苏晖坦言,厂商所谓的规范只是要求经销商更加严格一点,更换的零部件不能是假冒产品,必须是正品,像多收费这种问题厂商也是管不住经销商的。再有,厂商和经销商之间本来就有利益关系,厂家所谓的“严格要求“很多时候只是客套话,并不能解决实际问题。
,桜木凛 经销商宰车主防不胜防 厂商品牌受影响相关：
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