由于对未来新能源技术的发展趋势意见相左,近期各车企之间就这一问题的争论愈发激烈。日前,特斯拉CEO艾隆等车企高管便因为看衰燃料电池技术而遭到丰田高管点名反对。其实,当今新能源汽车市场恰如一场赌局,是各个车企和国家都需要面对的,而且是此前从未接触过的,没人知道未来哪种技术可以成为主流。在这个漫长的竞争过程中,出现几个阶段性引领潮流的技术并不奇怪。
艾隆看衰燃料电池技术是因为特斯拉选择了押宝电动车技术的路线,并公开对氢燃料能否发展成为汽车燃料进行质疑。新能源车路线之所以存在争论,就是因为没有一家车企技术可以占据绝对优势。特斯拉凭借资本运作和创新,使其在电动车领域获得了成功；丰田则是具有市场化的优势,其生产的普锐斯油电混合动力汽车全球累计销量已突破了600万辆,为即将推出的燃料电池车奠定了基础。
早先引领新能源风骚的并不是电动车,而是燃料电池。美国、德国都曾下大力气重点研究燃料电池技术。现阶段风向变了,电动车开始引领潮流。但是这绝不等于电动车就一定能笑到最后。
新能源汽车的发展不是短跑,不是口水战,而是中长跑,拼的是技术成熟度和市场认可度。就如同早些年前,等离子和液晶电视在争斗中一直平分秋色,但随着技术的不断进步以及消费者的选择,等离子电视被淘汰。新能源汽车同样如此,如果不尝试率先打开市场,就无所谓谁赢谁输,所有的投入和技术眼下都是浮云。
因此,路线归路线。在新能源汽车技术路线选择上,无论别人怎么评价,企业自己心里要有一杆秤。在未来的路上可能存在着更多的路线,车企为了自身利益,需要通过市场化运作才能实现发展。
联系到中国新能源汽车的发展,也应制订一套有效的技术策略,毕竟市场化不是有规划和补贴就能实现的。我国新能源汽车市场目前不是没有技术储备,而是竞争太少。与其拿补贴引导路线,不如将补贴转化为基础设施的建设,各种不同的技术组成一个矩阵,让企业来明确自己的研发方向和研发投资,这样或许能推动新能源汽车市场高速增长。
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