2014年1月23日,还有1周就要进入中国的“农历马年”。在此前的两周内,德系豪华品牌宝马、奔驰,先后公布了2013年在华表现。尽管奥迪每年都是最后一个站出来”晒业绩“,但毫无悬念的：2013年过后中国市场奥迪在绝对数量和增速上远远大于“双B”。
根据最终的统计数字,2013年一汽大众销售160.7万辆,同比增长17.4%,实现销售收入3,200亿元人民币,上缴税金550亿元人民币。其中,奥迪品牌更是以全年21.2%的增速,超过了宝马的19.4%和奔驰的11.4%。在过去的一年奥迪品牌在华销量为488,488台。
今年,一汽大众计划产销量预期将达到170万辆,据内部人士透露：“未来奥迪品牌在一汽大众的产销量占比势必要继续扩大”,而到2020年将会达到惊人的100万。2013年,在进入中国25年的节点,奥迪发布了“领先者战略”,而今年对于奥迪来说则是一个“全新的起点”。
张丕杰：形成支撑百万辆奥迪的能力 本土化产品将达6款
“可以用四个‘最’来形容2013年一汽大众奥迪的成绩。增速最快、增量最大、质量最高、销售结构最均衡。”尽管能够感受到一汽大众汽车有限公司董事、总经理 张丕杰先生对2013年奥迪在华整体表现的满意,但在他的言语中所流露出更多的还是对于未来的期待,“在复杂错综的市场环境下,我们的体系能力经受住了考验,努力也得到了回报。但成绩属于过去,将是一个新的起点”。
一汽-大众奥迪提出2020年成为“中国汽车市场第一高档豪华车品牌”,目标产销100万。而这一目标的背后却不仅仅是对于数字的追求。张丕杰强调：“为了未来6-7年的发展,一汽大众奥迪要在产品、体系能力方面做好准备,2020年将形成支撑百万辆奥迪的能力,将看到持续引领中国高档品牌的一汽大众。”
2013年,一汽大众佛山工厂一期项目投入使用,大众集团MQB模块化平台产品奥迪A3与高尔夫7代在这里实现柔性生产。同时佛山工厂二期工厂也在实施当中,未来建成后佛山一汽-大众工厂将至少具备60万 辆/年的生产能力,除投产奥迪、大众旗下全新车型之外,以e-tron、hybrid为代表的新能源技术车型也将在佛山的新工厂投产。而相关供应商更是早于二期工厂项目先行进驻了佛山,另一方面,在长春的奥迪生产线正通过四大工艺的技术升级,实现产能的提升。
除了构建庞大的生产体系,张培杰还向网通社透露：“国产奥迪车型将达到6款,本土产品优势会继续扩大”。未来,奥迪还将引入除A6L、A4L、Q5、Q3、A3之外的下一款车型。
100万的“紧逼” 与奥迪的“未来”
毫无疑问,奥迪以公务车市场开创品牌在华辉煌历史,而近两年更多的在向私家车转变,在相关政策已明确规定奥迪不再列入公务车采购范围后,奥迪的客户群体、车主形象在短短几年内就会发生改变。而面对2020年100万规模的“紧逼”,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文更接连抛出了三份担忧：“这么大的体系,会不会把经销商拉跨？今天赢了,是不是意味着永远赢？当一个品牌到100万的时候,就不仅仅是有产品就可以的。”
站在中国豪车阵营里第一位的奥迪,收获着竞争对手未曾经历的成绩,也承担了作为“领跑者”不得不面对的难题。对于奥迪而言,它迫切的需要找到自己的”未来“。对此,葛树文明确表示：“将会集中在四个维度上,即未来的产品、未来的用户形象、未来的渠道和面向未来的传播”。
在产品层面,奥迪判断未来的发展一定是小型化、运动化、个性化、环保化。因而一汽大众2014年将会有至少6款新车引入,包括面向未来、新的细分市场的A3产品家族系列、RS7、Q31.4T、和A6、A8的混合动力版。此外,2014年下半年会A3 e-tron将在欧洲量产,届时也会进入中国进行相关的路试。
对于未来的客户形象葛树文表示,“未来的用户与25年前,甚至5年前都会不同,重要的是奥迪的品牌诉求与客户的诉求、价值观重合。”事实上,在2013年初迪发布的“领先者战略”中,对于未来奥迪车主有着极为明确的描述即：思想者、创造者、领导者。
面对一汽大众奥迪目前现有的351家经销商,“截至2013年末,开业2年以上的经销商全部实现盈利”葛树文说。时下,一汽大众奥迪的经销商网络已经呈现多种形式,奥迪世界、奥迪city、CBD、terminal4S店。但葛树文认为,面向未来的经销商网络在功能上应该更加多元化,“以前是基于销量的,未来要更关注客户、愉悦客户”。据悉,到2020年奥迪在全国的经销商数量会在700家店左右,形成多种形式、多种职能的网络。
葛树文强调,“每一个店都是我最坚实的品牌体验接触点,要让客户感受到品牌的价值,服务的温情”
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