汽车讯 近日,据国外媒体报道,今年九月欧盟将强制实施两项新的排放测试,这给欧洲市场的汽车产量和销量以及车企的利润都带来了极大冲击。
这两项排放测试分别是全球统一的轻型车测试程序和实际道路行驶过程测试。它们将取代原有的欧洲的续航测试工况标准测试,目的是促使车企投入更多的资金用于提升产品的环保性能,减少氮氧化物的排放。
欧盟今年9月份将对所有正在生产的新车型强制进行新标测试。排放新标推出后,许多车型都不得不弃用原有的排放设备,比如微粒过滤器,原因是WLTP通常会测出更高的污染数据。许多车企的测试站甚至全天不间断的工作,以调试出符合新规的排放装置。然而目前制造商仍不能保证自己所有的车型都能通过WLTP测试。
IHS Markit全球轻型车生产部门总监马克·福尔索普表示：“这就像一个多维的国际象棋游戏,人们无法知道到底该怎么办才能实现自己的目标。”
WLTP是一个实验室台架测试程序,虽然尽量考虑到真实的行驶工况,但也并没有考虑到用户的驾驶风格、交通条件、天气条件和负载情况等等,因此必须结合RDE的实际道路测试尾气排放数据,才能缩小实际排放情况与实验室测试数据之间的差异,从而得出更贴近于最终用户实际驾驶情况下的真实排放数据。
九月份起,任何未经过WLTP认证的汽车都不能合法地在欧洲销售。这意味着,欧洲车企需要采取库存平衡行动。一方面要赶紧在新测试强制实行前出售那些不符合WLTP标准的车辆,另一方面减少已经通过认证车辆的库存。
需要获得认证的车型数量之庞大,也让排放测试执行机构很头疼。南德意志集团发言人Vincenzo Luca表示公司需要每天二十四小时工作且一周工作六天,才能在最后期限之前完成测试任务。该集团只是德国二十多家负责排放测试的机构之一。
Luca还说道,一个完整的引擎测试周期是两个月,因为WLTP要比NEDC复杂得多。如果遇到堵车或其他问题,RDE过程就必须从头开始。除此之外,那些获得NEDC认证的老车型会比那些为了WLTP而设计的新车型消耗更多的测试时间。“我们和我们的客户都很清楚,WLTP需要更多的时间,因此一些车企从很早前就预约了测试时间,而那些预约晚的车企就不得不推迟车辆交付。到明年会有更多种类的车型加入测试,包括插电式混合动力车,这种车型的测试要比燃油车更耗时。”
许多车企都选择在车型获得认证之前不接受预定,甚至在德国和英国的某些购车平台或供应商那里,某种品牌的全部车型都不能预定。今年,宝马选择在不同时间段停止X1、X2、X5、X6和550i的生产。集团表示在三月份的时候,这些车型已经获得认证,但是有时生产的车辆二氧化碳测试结果会偏高。正是由于这种不稳定性,宝马决定调整部分车型的销售计划。但是宝马表示,其所有的汽油和混合动力车型都配备了微粒过滤器,柴油发动机也有多级排放设备,并辅以选择性催化还原技术处理。
大众集团旗下车型数以百计,包括大众品牌、奥迪、斯柯达、西雅特和保时捷。大众CEO迪斯六月份的时候就表示,超过25万辆车会推迟到八月底交付,以免不必要的库存。他在一份报告中称：“光是大众品牌就有超过200个车型需要在短时间内通过测试。可以预见的是,我们第三季度的生产会中断一段时间。”
雷诺集团CEO戈恩在二月份的时候也警告WLTP测试对集团运营的影响会持续到2019年的春天。“我们不知道批准的时间会有多长,也不知道客户是否愿意为我们的新技术支付更多的钱。”截至七月中旬,雷诺车型中有75%获得了WLTP认证。
然而,一些车企则未受很大影响。福特公司欧洲区发言人表示,尽管排放新标是一个挑战,但是并未影响到消费者。据悉,几乎所有的丰田和沃尔沃仍然在接受预定,而PSA在七月份的时候就宣布所有车型都经过了WLTP认证。
,WLTP和R福建华南女子职业学院 DE强制实施在即 欧洲汽车市场受冲击相关：
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