早在2020年3月29日，李想曾公开表示，增程混动、插电混动用磷酸铁锂电池是个灾难，主要是因为这种电池电压测量不稳定，会扰乱控制策略等。
在L6之前，无论是理想ONE，还是L9/8/7，均采用三元锂材料，那么为何L6会使用磷酸铁锂，这不是和李想本人曾经的论断相违背吗？
其实在这款车上市后，官方曾简单地介绍过：理想L6采用的磷酸铁锂电池经过特别优化，以确保在低温环境下的性能，包括续航、充电速度和加速能力，可与三元锂电池相媲美。
近日在车展上，宁德时代CTO高焕和理想汽车动力电池负责人柳志民博士再次就L6使用磷酸铁锂一事进行了回应。
理想汽车柳志民博士称，理想在增程上策略有调整，李想的发言已经将近四年了，实际中间我们已经做了很多研究，我们希望家庭用户看到更宽的价格区间，是30万预算内的群体，因为铁锂电池具备成本优势，让我们可以把L/7/8/9的配置做下放标配。
比如双电机四驱，原来讨论的时候我们想做两驱，但特殊工况下需要对家庭用户的安全和体验有取舍，我们最后还是上了四驱；还有比如舒适底盘CDC以及前后座椅NAPPA都是沿用的，通过磷酸铁锂让20万的用户能够享受到，这是我们价值的取舍。
其次性能上。过去3年实际和宁德时代在性能上做了开发，包括能量密度可以做到140，低温性能上对于化学体系软件体系和材料做了优化，低温性能提升50%以上，和三元比如今的指标是高于原先的指标，20-80%充电上充电20min，解决了痛点问题。
和神行电池关系上，所有技术元素无非是材料、体系、结构、软件算法，几个学科，我们和宁德的神行是深度合作的，底层技术是一脉相承的，每一代产品都在最好的节点上。
宁德时代CTO高焕表示：神行平台是可以拿过来的技术，材料、结构平台直接移植过来，增程电量更少成本也会更低，神行和麒麟也会陆续下放技术。
亏电的功率上，这也和产品定位和电池容量有关，如果是50度电池包，轿车可能是30-40度，电量不一样功率也不同，如果都是50度电相比的话，三元和铁锂各有所长，但神行优化后跟三元的亏电功率是无感的。
宁德时代最新发布的神行PLUS电池
,李想曾言是个灾身份证哪一面是正面 难：回应理想L6为何要用磷酸铁锂电池相关：
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