官方公布的数据是，目前 M7 的订单已经超过 9 万辆，赛力斯的工厂每天 22 小时开足马力生产，工人师傅的螺丝枪都要打冒烟了。
上周我去了两家问界门店，也发现店里 M7 的试驾都排爆了，周末两天的根本约不上。
老实说，我之前一直没搞懂为啥老余这车突然就爆了，毕竟它旧款的口碑并不是很好。
直到最近编辑部拿到了新 M7 的试驾车，在进行一轮深度体验之后，我发现问界这波 “ 补丁 ” 打得确实不错，可以说直击目标客群的需求。
作为含 “ 华 ” 量极高的产品， M7 的最大卖点，必然是华为的看家本领——智驾和鸿蒙座舱。
咱就先从智驾开聊。
对于去年买问界的车主来说，没有智驾是永远的痛。而今年，随着 ADS 2.0 的发布，华为在问界 M5 和 M7 上都安排了智驾版本，还一下成了智驾圈的顶流，相信差友们也在各大平台上刷到过一些问界的小视频。
但具体有多强，能给我们日常开车提供多大的帮助，脖子哥就说说自己这几天的实际体验。
我们是在上海拿的车，要开回杭州。在上海和杭州这两个地方，华为 NCA （ 跟咱平时说的 NOA 一个意思，自动驾驶 ）在高速和市区高架上基本上都能用。
所以你懂的，在上海市区稍微熟悉一下车辆后，开上高速，我就直接用 NCA 开回杭州了。
结果问界一上来就是王炸：总长 147 公里的沪杭高速，中间除了我主动提速两次以外，其他都是车子自己开的。
回杭州后，脖子哥还连续好几天在杭州的高架上进行了深度智驾体验，有白天，有夜晚，甚至还有大雨 + 堵车的噩梦路况，总之除了下雪和下雹子，平常该有的路况我全都试着了。
试下来的结论就是：它是真的懂智驾。
在 5 天的时间里， NCA 差不多帮我开了 500 公里的路程，我接管的总次数不超过 3 次，剩余所有时间 NCA 都完成得不错，包括变道、超车、上下匝道。
这套 NCA 的一个特点是可调项比较多，跟车距离 5 档可调，超车变道策略有 3 种：柔和、标准、敏捷。作为对比，目前大部分其他车企的智驾，跟车距离是 3 档，超车策略基本不可调。
而且自动超车的功能也可以关闭，关掉后，系统就只会在你确认变道后再动。
为了测测它的极限，我基本都设成了最近的跟车距离和最激进的超车策略。
不过即便选择最激进的 “ 敏捷 ” 风格，问界的超车频率也不算频繁，可以说和 “ 激进 ” 没有半毛钱关系。它更接近一个温和派的人类司机：不会一直傻傻的跟在慢车后面，但也不至于一遇到慢车就不耐烦要变道。
然后在大曲率弯道上，问界在开启智驾的状态下能以 45 码的速度过弯，啥水平呢？编辑部一位刚买车的同事，说他自己开车是不敢用这个速度过的。
而因为目前的 NCA 还是要看高精地图的，所以在一小部分地图覆盖不好的地方，比如两条高架之间的匝道，还有市区里，NCA 有时会降级为 LCC（车道居中辅助） 。这时候系统会提示你注意接管，然后等回到主路，又会自动变成 NCA 。
整个过渡很顺，系统让我接管的时候，我其实也没管，然后它就自己完成了切换。
同时，这套系统的跟车和车道保持也很实用。
在遭遇拥堵的时候，仪表上会主动提示可以把跟车距离调到最低，从而激活拥堵跟车模式。这时它不会留出很大的距离。
试了几次，可能是它的距离把控真的好，也可能是旁人都被遥遥领先的气势所折服，反正脖子哥开下来没遇上被人插队的情况。
不过，我也遇到了一些小问题，有时候它的地图导航和智驾逻辑会有冲突，导致 NCA 在一些接近匝道的地方会来回变道。
还有一次在隧道里， NCA 把隧道顶部的车道指引灯误判成了红绿灯，接着就是一顿减速操作，看来这种情况还需要学习一下。。
总之呢，问界 M7 上的 NCA 确实配得上智驾第一梯队的称号。
编辑部里不少坚定的油车党，也是在这次试完问界后受到了一个小小的震撼。
说完智驾，我们再来看座舱。
对比老款 M7 ，这次座舱的变动不算大，我就简单带过。
华为搞了这么多年手机，再来做车机，这菜单真叫一个丝滑，而且菜单层级设计合理，想调啥功能都比较容易找到。如果用惯了华为手机，再换到这套鸿蒙车机完全没有学习成本，可以直接上手。
正因为车机也融入了鸿蒙生态，手机和车机之间能实现无缝流转。
比如你刚刚在手机上搜了个地图导航，上了车之后，导航会同步到桌面上。动画是这样的：
当然能互联的也不止是手机，新 M7 在后排专门为华为 MatePad 预留了两个接口。在连接后，在前排中控屏上就能完成对后排 Pad 的控制。
不过，因为我们这台车木有装支架，所以没法给大家演示了。
如果你恰好用的是华为全家桶，那鸿蒙车机你也一定会喜欢。
撇开华为智驾和鸿蒙座舱两大卖点，我觉得问界 M7 其他配置的升级也是大卖的重要原因。
首先是增加五座版本。我们拿到的试驾车就是一台五座的，在拿掉了第三排后，二排空间瞬间就敞亮了。
说到底， M7 这款车的原型是东风风光的油车，底子比较普通：5 米多的车长，轴距却只有 2 米 82 。就看它定位差不多的岚图 Free ，虽然车长只有 4 米 9 ，但轴距已经顶到 2 米 96 。
所以在 6 座版上，不仅第二排稍显拥挤，第三排会更不舒服。
反观新出的 5 座版，砍掉第三排后，第二排空间提升一个等级，后备厢也更大。所以大家也是用脚投票，现在店里卖的好的都是五座版。
再就是一些小细节。
在拿到车第一开的时候，我就发现新款 M7 开关门质感很好，非常厚实，有种老奔驰的感觉，而且它还给了电吸门。
我猜测可能和材料升级有关。之前老款 M7 在中保研的碰撞测试里寄了，余承东说他们专门升级了钢材和结构，现在应该已经是第一梯队。
而在内部配置上，座椅通风、加热、按摩，后排座椅角度可以电动调节，后排电调开关上甚至做了金属雕刻处理，无线充电面板也是 alcantara 材质的。
我发现尤其是在露出华为标识的地方，整的都挺精致， dddd ！
在智能化这块， M7 大家都很统一的夸夸夸，不过呢，有些地方不同的人就不同的感觉了。
比如它的方向盘向左或向右打死的圈数是 1 又 1/4 圈，通常只有运动取向的车子才会采用这种小圈的设计，但 M7 和运动不沾边，开起来宛如一艘船。
再就是它刹车踏板的弹簧很硬，前半段也没什么劲儿，我第一次踩的时候，有点开货车的恍惚。。。
还有它的这个单独的智驾控制拨杆，这个是大家分歧最大的地方，有人觉得这个在全盘智能化的车里格格不入，但有人觉得这个拨杆用起来很方便很直观。。。
也有同事猜测，是不是因为老款没有智驾，临时加的，这样方向盘就不用重新设计了？
无论怎样，问界 M7 确实让大家心服口服。
在传统车企里，一般是 3 年出个中期改款，然后在改款上花差不多 6-7 个亿。而问界是一年就改款，怒砸 5 个亿。
当然，最重要的还是 M7 给了一个超过预期的价格， 24.98 万的起售价直接和它小弟 M5 平起平坐了。
最后，如果你问我这款车适不适合买。
我觉得，在家庭使用场景，问界 M7 给了还算丰富的舒适配置，而且如果你的城市支持华为 NCA ，那它肯定是一个非常值得考虑的选择。
它没有那么有个性，没有那么强调性能，但是足够安稳，非常实用。
说起来，在我试驾的时候，有次停在斑马线前，旁边一位大叔久久注视着我开的 M7 。那是脖子哥很久没有见到的，真心喜欢一辆车的眼神。
虽然不敢肯定，但我觉得这位大叔大概率是因为华为才关注到这辆车的。相信还有很多问界车主也是这样，因为认可华为，所以支持问界。
冲着大家对华为的这份热爱，希望问界继续加油啊。
撰文：白日梦 & 邋的司机 编辑：面线 & 脖子右拧
,开了5天问市民信箱 界M7后，我才明白为啥它订单能破9万相关：
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