从1870年贩售水桶起家的三菱集团，是一个老牌日企。三菱汽车是三菱集团内一个分支业务，与三菱重工、三菱电机、三菱商事、三菱化学等相比，业绩并不突出，但发动机、四驱技术、EVO等名气很高。
在中国汽车市场，三菱汽车的发展并不如意，曾先后遭遇长丰猎豹失败、哈飞技术授权失败、东南三菱和中华合作失败，浪费了至少20年的宝贵发展契机。直到2012年广汽三菱成立，才进入了发展快车道。
广汽三菱产品线主要集中在SUV市场，算是赶上了近十年国内SUV市场的大爆发期。2013年，广汽三菱年销突破4万辆，2018年销售14万辆创新纪录，随即逐年下滑，2022年销量仅有3.36万辆，经营难以为继。
其实，大多数人对三菱汽车最好的印象是辉煌的JDM时代。那时，三菱汽车拥有一流的技术，现代汽车、宝腾汽车、奔驰smart、PSA集团等都使用过三菱汽车的动力和底盘，也有众多中国车企大量使用过三菱发动机。
即便如此，三菱汽车在国内还是沦为了三流车企。大家印象最深刻的车型是山猫帕杰罗、欧蓝德，劲炫、奕歌等车型反响一般。特别是近几年，广汽三菱的产品乏善可陈，唯有欧蓝德苦苦支撑。
和已经退出中国市场的铃木一样，三菱汽车在国内并未“与时俱进”。无论是外观还是内饰，都和“时尚”不沾边，配置更别提了。多数人买三菱汽车是消费者，就是冲着情怀去的，号称“最懂车的人”。
面对来势汹汹的新能源浪潮，广汽三菱也没有快速跟进，电动化转型非常慢。直到2022年，广汽三菱才推出纯电动车型阿图柯，还是埃安V换壳的，上市以来的销量自然很可怜，去年只有631辆。
其实，三菱汽车只是日系车败北“新能源”的一个缩影。在全球新能源汽车的发展浪潮中，与中美欧的高歌猛进相比，日本车企显然已经跟不上节奏了，从领跑者变成了“落后分子”。
编后语
智电车讯早就指出，新能源对燃油车经济性的降维打击，使日系车的省油优势不再明显。日系车如果再不及时转型发展新能源，推出具有造型优秀、技术领先兼具性价比的电动汽车，市场地位不保是必然，退出中国市场也是早晚的事。
,三菱唐堂 退出中国是日系车败北“新能源”的缩影相关：
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