造车新势力涉足商用车各界对此有话说

2018-11-07 10:28:58 来源:网络

  前一段时间,业内陆续传出造车新势力进军商用车市场的消息。在发布了消息以后,这些企业或许在忙着具体规划落地生产的事,或许在公布信息之后又有新的项目计划。在“全民造车”时代,对于新势力想要涉足商用车生产这件事,商用车圈也出现了各种声音。

  曾经在乘用车领域上演的造车传奇也正向商用车转移,一大批来自物流企业、互联网科技公司、零部件企业以及电商平台都欲分食商用车市场这块蛋糕。

  有网友曾对造车新势力作出如下评价:“开网店的马云、做聊天的马化腾、搞物流的刘强东、卖手机的雷军,就连那个开学校的俞敏洪,都开始造车了。做了上百年汽车的奔驰、宝马、福特,可能不会想到,未来它们真正的劲敌,却是一群八竿子打不着关系的人。”虽然听起来像是调侃,但认真推敲,这些造车新势力的举动是否被看好?它们的计划是否会成为现实?这都是未知的谜。

  吉利汽车集团董事长李书福也曾表示,做汽车产业要踏踏实实,一步一个脚印,不能借投资汽车工业的名义变相捞钱。

  “新造车的企业既没有技术,也没有沉淀,我认为成功几率不大,历史经验告诉我们,生产车辆不是只有钱就能办成事儿的。如果这些新的造车企业没有长期的规划和打算,只是单纯搞融资、炒概念,那么将一事无成。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时表示,我们并不反对跨界投资,也不反对资本参与到一些热门的行业和领域。前提是必须要对市场前景以及自身条件进行充分评估,而不是头脑发热。

  “造车是在做实体,如果没有足够的技术支持,纵然能够进入,也很难生产出具有核心竞争力的产品。”杜芳慈进一步说。

  “造车新势力未来能存活下来的将不超过10家。”上汽依维柯红岩总经理楼建平此前也曾表示,一些造车新势力未必都是在真心造车,也未必都能成功,大浪淘沙之后新生代表还能站在市场的有可能不到5%。

  “新兴领域的跨界生产无非是为了降低成本,追求利益最大化,而对于跨界造车企业来讲,没有标准的生产线、先进的设备以及研发人才和技术经验,造车如同天方夜谭,即便真的生产出来车,如何推向市场保障盈利也是个挑战。”在中铁物流有限公司副总裁高维志看来,如果一年没有两、三万辆的销量,那么造车前期所付出的成本与后期的收益将会失衡,这与造车新势力的出发点是相违背的。

  同样,对市场的终端用户来说,不管是出于什么目的、什么背景下的造车新品牌,首先产品的质量问题要有保证。河北邢台的货车司机焦玉虎对此表示:“我们怎么相信它们生产的车辆好?这些造车新势力如何能够保证其产品的可靠性?在后期的维修保养、售后服务等环节规划、布局好了吗?”

  中国重汽集团成都王牌商用车有限公司常务副总经理石建利表达了他对造车新势力的看法。他表示,车辆的研发、生产是非常复杂的工程,其间涉及成千上万个零部件的相互匹配和验证,如果没有厂房建设、产品规划、技术、设备等具体内容落地,而只限于“纸上谈兵”、“PPT造车”的话,最后推出产品也将面临很大的挑战。

  (文章来源:中国汽车报网)

(责任编辑:DF381)

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