汽车行业与物流业之间有着天然的联系，作为运输工具的商用车，更是物流运输行业不可或缺的一员。在“跨界”风生水起的当下，有物流企业跨界玩儿“造车”，当然，更让人新奇的是，车企也要“跨界”进军物流业。
近日，有媒体发现比亚迪汽车有限公司完成工商变更。其中经营范围增加了普通货物仓储、物流代理服务；装卸搬运；普通货物道路运输；包装服务。有观点认为，这或许是比亚迪进军物流业的一个信号。
那么，比亚迪是否真有进军物流业的想法？面对物流业竞争激烈程度不亚于汽车行业的情况，比亚迪胜算几何？“降本增效”成为物流行业急需解决的问题，比亚迪如果杀进物流行业，能给物流行业带来什么？
<str>太阳能直流发电机的销售、批发；自有房屋租赁；汽车维修技术咨询；住宿业”等，新增“物业管理，普通货物仓储、物流代理服务；装卸搬运；普通货物道路运输；包装服务。”
工商信息后续附有“依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动”字样，这也就意味着，经过批准之后，比亚迪正式成为物流行业的新兴力量。
资料显示，比亚迪于2003年正式进入汽车行业，坚持技术创新，拥有传统燃油车和新能源车的动力总成、汽车电子、模具开发、汽车检测、整车设计及制造等大量的核心技术，是目前世界上少有能同时掌握电池、电池、电控、充电基础设施以及整车技术的车企，具备强大的从零部件到整车的垂直整合能力。
从产品方面来看，目前比亚迪汽车产品已涵盖私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等七大常规领域和仓储、港口、机场、矿山专用车辆等四大特殊领域，实现全市场布局。特别是电动车领域，比亚迪旗下多款新能源车型，覆盖微卡、中卡及牵引车等纯电动车型，满足城市商品物流、港口等用车需求。
“物流市场本身就是开放的，比亚迪进军物流行业的事情如果属实，也可以理解。”交通运输部科学研究院副研究员华光告诉《中国汽车报》记者，对于比亚迪来说，面对庞大的物流市场，比亚迪要切入哪些细分领域，才是业界需要进一步关注的问题。“比如，比亚迪虽然在新能源汽车产品拥有优势，但是这些车辆更适合城市配送物流，对于城际和干线运输，还需要考虑其他各方面因素。”
不过，与外界对比亚迪的高关注度不同，比亚迪却对此事没有过多地透露信息。对此，记者独家联系到比亚迪公关负责人，他表示，“据我们了解到的信息，我们企业工商信息变更，并非要进军物流行业，新增的普通货物仓储、物流代理服务、装卸搬运、普通货物道路运输业务，主要是为企业内部服务，外界不用过于关注。”
公开资料显示，2010-2017 年期间，全国社会物流总费用从 7.1 万亿元上升到 12.1 万亿元，年复合增长率为 7.91%，体现出我国物流行业在需求旺盛的情况下，物流总费用规模也不断扩大。
近年来，我国社会物流总额逐步扩张的同时，现代物流产业的发展速度和专业化程度不断提升，我国社会物流效率有所改进，物流市场环境不断转好。
“我们内部也有运营车队，规模很小，都是在自己的园区里负责物流运输。”上述公关负责人如是说。虽然该公关负责人表示，比亚迪工商信息变更并未像外界猜测的那般，要在物流行业分一杯羹，只是用于满足内部物流需求，但是业界依旧充满了遐想。
“如果只是为了满足内部物流服务的需求，其实没有必要进行工商信息的变更。”某物流行业专家贺方(化名)接受《中国汽车报》记者采访时表示，面对庞大的物流市场，比亚迪借助自身的产品优势，拓展企业的业务，完全在情理之中。
不过，比亚迪进军物流业的做法让贺方费解。“比亚迪作为这么庞大的一个集团，如果要涉足物流行业，应该把业务剥离开，成立专业的物流子公司，仅仅通过工商信息变更，由集团公司主导这块业务，从战略层面来说有待商榷。”
贺方表示，比亚迪在工商变更之前，内部应该有物流事业部，把物流事业部剥离开来，进行独立运营，这样既能满足自身物流需求，同时又能充分参与市场化竞争之中，这对比亚迪来说更值得考虑。“汽车企业既能做产品，如果能熟悉物流业务场景，对市场理解深入，那么立足物流行业，胜算将会更大。”
比亚迪是否能成为物流行业的搅局者？我们还需进一步关注。
(责任编辑：DF207)
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