众所周知，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，然而，越来越多的资本涌入将使这一片蓝海逐渐转红，随着补贴退坡，不由得使人产生疑虑：新能源汽车是否也会随之降速呢？
据万科9月11日公告显示，宝能旗下深圳市钜盛华股份有限公司、前海人寿保险股份有限公司于2018年7月27日至9月11日，合计减持万科A股股票5.52亿股，合计占万科总股本的5%。此次减持后，宝能系持股比例降至15%。
而撤离万科的另一面是宝能押宝造车。2017年3月20日，宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司，注册资本为10亿元。2017年10月至2018年3月，宝能集团相继在杭州、昆明、广州和西安建设了4个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元，规划产能逾200万辆新能源汽车。同年12月21日，宝能收购了观致汽车51%的股权，成为观致最大股东并宣布，从2018年起，每年投入100亿元用于观致汽车发展，连续投入5年。今年8月初，宝能集团成立宝能汽车销售有限公司，随后又出资1亿元，在广州成立宝能汽车进出口有限公司。
除了地产界，科技巨头也对造车一事摩拳擦掌。
早在2017年，小米就与北汽集团签署了战略合作协议联手造车。有消息称，小米汽车推出的首款车型将把起步价定位在3.9万元左右。
格力也曾联合万达入股银隆，随后企图斥资52.46亿元收购长园集团，但随后因格力集团实际控制人珠海国资委不同意收购方案而终止了要约收购。长园集团是一家主营与电动汽车相关材料及其他功能材料、智能工厂装备、智能电网设备的公司。
另一方面，作为互联网造车的代表，成立不到4年的蔚来汽车也获得了资本的青睐，于9月12日成功在纽交所上市，估值约为64亿美元，成为互联网造车史上的里程碑。
而蔚来汽车背后的投资阵容也十分豪华：小米雷军、腾讯马化腾、京东刘强东、红杉资本沈南鹏、汽车之家李想、高瓴资本张磊、百度李彦宏、联想杨元庆。2017年，创始人李斌曾透露蔚来汽车的资方多达56位：“一直的痛苦就是要拒绝别人，少投点，想投1亿的能不能只投3000万？”
有统计数据显示，截至2017年年底，我国新创车企数量达314家之多。资本对新能源汽车的火热程度可见一斑。
补贴减少带来的业绩下降，还影响到新能源车的量产交付，特别是对不少“雷声大、雨点小”的造车新势力来说，目前所有的家底不过是一张图、一辆车。即便是声名在外的小鹏汽车、蔚来汽车、奇点汽车等，也远未达到量产交付阶段。
一段时间以来，蔚来汽车频曝“量产难”，在交付环节一再推迟。今年2月，蔚来汽车首次公布ES8量产计划，称4月下旬完成首批交付，随后却宣布调整到5月。
5月18日，蔚来汽车给出了全新的量产时间表：6月内交付550辆车，9月底交付首批10000辆创始版ES8。不过根据招股书，上述承诺并未完成：“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8，并且有超过17000台ES8的预订尚未完成。”
有观察人士指出，481辆比之前公布的“6月内交付550辆车”还少几十辆，订单交付率仅为2.8%。卓创资讯分析师对新金融记者表示，目前很多新能源车企的产能与订单严重失衡。“车企的财务状况因交付不足难以改善，产能提升又需要依赖后续融资，因此陷入僵局。”
招股书显示，蔚来汽车2016、2017年无任何营业收入，净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元。随着第一款量产车ES8的正式发布，其在今年上半年收入4599万元，但净亏损仍达33.3亿元，可以说两年半亏损共计超过100亿元。
从监管信号来看，新能源汽车产业疯狂砸钱、盲目扩张等乱象将得到遏制。9月1日，发改委产业协调司司长年勇透露，《汽车产业投资管理规定》发布实施后，将严格产业投资项目管理标准，防止盲目投资和低水平重复建设。
比如征求意见稿规定新建独立纯电动汽车企业投资项目，不得在新能源汽车保有量占比低于全国平均水平，或是存在同产品类别新能源汽车僵尸资质，或是现有同产品类别新建纯电动汽车企业投资项目产量未达到建设规模的80%的省份建设。也就是说，一些地方政府保护本地企业的局面即将被打破。
而针对产能扩张的现象，意见稿要求新建的独立纯电动汽车企业项目要有纯电动汽车持续开发能力，纯电动乘用车建设规模不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆。所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，不得撤出股本，这也意味着新能源汽车项目将不能再成为非法集资温床，行业有望驶入健康发展轨道。
(责任编辑：DF207)
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