小鹏汽车董事长何小鹏近日表示，在造车新势力企业中，没有企业今年可以交付1万辆。蔚来汽车创始人李斌则表示可以交付1万辆，并押下赌注。业内人士认为，新能源汽车处在智能化变革期，造车新势力因此受到资本青睐，但量产是面临的第一道难关。在合资企业、本土车企以及进口车的夹击下，留给造车新势力时间窗口大大缩短。未来能够存活的可能只有3-4家。
业内分析人士表示，量产是众多造车新势力面临的第一道难关。首先解决规模化产能爬坡问题的企业，更容易获得消费者的认知空间，建立品牌感知度。
“对于这些企业而言，年销量达到5万-10万辆才可能实现盈利。”汽车行业咨询公司J.D.Power副总裁梅松林称，这些造车新势力如何实现自我输血将成为胜出的关键。
威马汽车创始人沈晖称，造车新势力的窗口期仅有两至三年。传统车企既有钱又有人，只是还没有建立起完整的智能电动汽车研发生产体系，执行层面不如互联网企业快。“一旦回过神来，造车新势力将面临更严重的竞争压力。”
分析人士指出，新能源汽车行业处在电动化、智能化变革期，造车新势力受到资本青睐，但企业远未到走量阶段。随着行业竞争加剧，洗牌将加速。
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