武昌造船厂集团有限公司建造的具有国际先进水平的海洋平台工作船VS4616AHTS“探险者”号28日在南通交付，将出口到西欧为海洋石油钻井平台服务。
这也是自建造出口的VS系列海洋工程船以来，武昌造船厂集团有限公司(以下简称武船)十年来建造的第11艘VS系列海洋工程船，标志着武船建造海洋工程船历程的一个新里程碑。
据介绍，“探险者”号长83米，宽22米，总功率18000千瓦，主要为石油平台提供拖带、守护、起抛锚、货物供应、浮油回收等服务，能够抗风抗浪抗流全天候运转，可以在1000米至3000米深海海区进行石油开采等海工辅助作业。并且，该船每舷配备的双锚链滑道和两个锚链舱可安全实现超长锚链的收绞和拉放，具备3000米水深的平台起抛锚作业能力，同时消除了船员在操作时的安全隐患，处于国际先进水平。
高端海工船附加值高，但要“攻下”并不容易。现场，挪威船级社代表阿里在接受媒体采访时多次以“复杂性”来形容该艘海工船的建造，并肯定武船等“中国建造”的实力。
其实，从“试水”海工船建造，到受到国际认可，这个过程并不容易。
2003年，希腊船东因在国内建造VS系列高端海工船的需求找到了武船。该型船难度很大：除了送审设计，详细设计和生产设计都要企业自行完成，国内没有类似经验；70%以上的进口设备，且有些还是国际上在海工船上首次装备；设备、管路、电缆远远超出一般海工船的物量；采用国际最先进的DNV规范，而DNV规范是国际最先进的规范之一，船舶滞留率最少，是其以前从未接触过的。
接还是不接？武船人如此回忆当时的选择难题：接，无异于做第一个吃螃蟹的人；不接，不仅进入不了国际市场，也与高端海工船市场失之交臂。
武船曾在民船市场建造了多艘为海洋石油平台、钻井平台服务的6500HP平台守护船等海工船，积累了不少经验。武船人认为以前有过海工船建造经验，通过磨炼有望拿下这一市场。并且，武船方面表示，期间固然蕴含极大风险，但高端海工船正符合武船自身定位。(高端海工船附加值高，适合武船充分发挥自身的技术优势和管理优势。)
尽管过程并非全然一帆风顺，但到今天，经过在高端海工船上的摸爬滚打，目前武船已形成了海洋工程船经营设计生产一体化管理，生产资源、设计团队、建造队伍都已配置到位，产业聚焦专业化发展战略日趋明晰。根据资料，十年来，武船已建和在建的UT788CD、深潜水工作母船、VS4616等海洋工程船舶共30多艘，总合同金额70多亿元。
武昌船舶重工公司副总经理王望生表示，武船已掌握海洋平台工作船的核心技术，成为中国能自主设计高端海工船的少数企业之一，但“中国制造”要在在国际海工船建造市场上竞争，不乏挑战，其中便包括目前国产核心机电设备尚需完善，以进一步满足需求。
未来，按照规划，武船将以海洋工程船设计建造管理主体在武船双柳基地。据悉，占地5000亩的双柳基地建设正在加速：13万平方米的六联跨联合加工厂房已投入生产；涂装工场设备正在陆续安装，满足使用要求；舾装堆场已投入使用；船台、总组及横移区已基本满足船舶生产条件，可实现每年24艘海工船船台总装；用于分段和整船转运的自行式模块车正在调试中；下水重量达1万吨的滑道设备正在安装，至2014年3月，整个造船线将基本打通。
王望生表示，随着中国国家海洋战略的推进，相信海工船领域的发展将富有前景。
(责任编辑：DF118)
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