除了极为明显的性价比优势，我国在复杂地理条件下修建运营高铁的成功经验更容易获得国际市场的认可
如今的世界高铁格局， 谁更具有话语权，中国和日本都在积极努力。
近日有消息称，印度计划修建7条连结主要城市的高铁，中国正式宣布参与争夺订单；日本国土交通大臣也公开表示，将向印方介绍日本高铁新干线的优点。
无独有偶，9月18日，印度总理莫迪在与来访的中国国家主席习近平会谈时表示，欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。
针对中国与日本在高铁市场上的较量，中国铁路总公司副总工程师赵国堂表示，中国高铁适应各种环境的能力远远超过日本，更容易获得国际市场的认可。
“全球范围内，中国铁路建设具有性价比优势，尤其南美等其他市场开拓顺利，未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破，铁路设备国际市场有望持续获得重要突破。”国泰君安证券的一份研报指出。
“日本作为世界上最早研究和投入运营高铁的国家，具有先发优势，但目前该技术并不是日本唯一拥有，其先发优势正接受其他国家的挑战，比如中国。”业内专家表示，除了极为明显的性价比优势，从高铁里程来讲，我国一万多公里高铁网累积了运营的经验，以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验，是世界上任何国家无法比肩的。另外，中国拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术，有完备的世界通行的中国标准。
中国的高铁技术发展迅猛，与国家巨额资金投入密切相关。据统计，2014年中国高铁固定资产投资总额重回8000亿元峰值，极有可能创历史新高。在建项目从年初的44个增加至64个，其中新开工14个项目；年内要建成运行线路12条，投产里程达到5253公里，为历史最高水平。
眼下，“中国高铁”正成为国家领导人出国访问提及的高频词汇。在去年访问泰国和今年访问非洲以及英国之际，国务院总理李克强均积极向访问国推销中国的高铁技术。
“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”今年8月22日，李克强总理在中国铁路总公司考察时曾表示，中国高铁“驶出去”不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。
在“高铁外交”的带动下，经过多年积淀的中国铁路技术，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨，这是我国在南美洲铺设的高铁“第一轨”。此外，7月份，由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车。
(责任编辑：DF127)
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