中国消费者或将很快吃上波兰物美价廉的苹果，而波兰果蔬分销商协会也因此将长久获益，这完全得益于“第三个选项”——中欧铁路运输架构的整体实现。
身为DHL全球货运、运输首席执行官的罗康旭上周飞临中国并在上海对外宣布：一条从中国苏州至波兰华沙的DHL铁路定班货运服务正式开启。
文雅而干练的罗康旭把此举称为“第三个选项”的核心内容之一。
“作为一项针对性和性价比都很高的货运服务，铁路货运的运输时间仅为海运的一半，而且其成本也仅为空运的1/6。”他解释说。
据了解，此次新增的定期班列服务沿泛西伯利亚北部走廊，经中国满洲里和俄罗斯贝加尔斯克，连接DHL在欧洲的货运网络及DHL位于马瓦谢维切的多式联运枢纽。
从苏州到华沙的专用货运只要14天，这令波兰果蔬分销商协会喜出望外。而与这一协会同样喜出望外的还有中国与欧洲两地的经贸商们。
“货物能直接由本地接入国际铁路货运线路而不必千里迢迢经由成都中转，使得在苏州及其周边地区的客户大受裨益。而DHL能在华提供多个铁路货运装卸点，则能为客户创造更多的业务机会。”罗康旭说。
此前，DHL在中国西部走廊架构了一条从成都到波兰罗兹的中欧运输路线，堪称中国与欧洲之间最快的铁路货运线。历经一年多的运营，高科技、工程制造、汽车、服装、化学、葡萄酒等成为主要的配送商品。
DHL全球货运的多式联运业务已逐步成为一项受到业界广泛认可的服务。专业人士分析指出，苏州为起点的北部走廊与成都为起点的西部走廊，这使得DHL在华的市场布局与覆盖有了新高，无疑将形成强大的竞争优势。
更值得关注的是，DHL正在把北韩货运拓展计划纳入中欧多式联运铁路解决方案之中。
目前，DHL在日本和韩国分别只有空运和海运。“通过驳船将来自韩日的货物转运到中国铁路网中，满足这三大主要经济体巨大的进出口货运需求。”DHL全球货运亚太区行政总裁梁启表示。
依据DHL的规划，未来以上海为中心将中国与日本多个主要城市连接。货物由上海通过驳船经中国东海运送到日本博多并接入日本覆盖最广的铁路网络日本铁路。
与此同时，DHL正开拓在中韩两国之间的黄海上的船运服务，并计划将其与中国的铁路网络连接起来，将韩国货物以性价比最高的方式送达欧洲各国。
业界普遍认为，DHL多式联运服务一旦就位，将为整个北亚地区的客户提供更强有力的物流支持，而中国无疑将形成北亚和欧洲间重要物流枢纽之地位。
(责任编辑：DF142)
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