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虽然近年来，英特尔根据不同需求推出了不少不带核显的处理器，但历史上绝大多数处理器都配备有核心显卡，即使以后还会推出更多不带核显的型号，但有核显版本的处理器仍然会是主流，这一点从英特尔近期越来越重视核显的性能便可以看出。 核显也就是核心显卡的前身是集显，即集成显卡，大多集成于主板上的北桥，也就是和处理器对应的芯片组上。后来北桥被整合进了CPU，集成显卡也一起“鸡犬升天”了，摇身一变称成为核心显卡，从此集成与CPU（即核心）内，最早由英特尔在2010年提出。2010年，英特尔率先推出CPU与GPU封装在同一块基板上的处理器产品，即第一代酷睿处理器，核心代号Clarkdale，第一代核显被官方命名为Intel HD Graphics，也就是我们习惯上喜欢叫的HD系列核显，之后一直沿用感到第七代酷睿处理器上的核显。不过由于是开创性的第一代产品，CPU和GPU的整合度并没有特别高，仅将两块芯片封装在同一块基板上，被一些玩家戏称为“胶水核显”，第一代核显GMA-HD相较于上一代的集显GMA-X4500提升并不是很大，但意义更多的在于开创一种新的产品产品形式并沿用至今。2011年，英特尔更新的产品线，推出第二代酷睿处理器，代号（Sandy Bridge），这一代真正做到了将CPU和G丰田凌放

IT之家10月25日消息 今天上午，嘀嗒出行在微博上发布了安全整改公报，公布称过去一年，清退背景异常顺风车车主15665人，驳回不符合新认证要求的车主72049人。滴答表示，过去一年，嘀嗒出行对标联合检查组提出的整改清单，在安全防控体系建设方面完成整改任务并取得阶段性成效。顺风车领域，在公安部门支持下开展用户背景核查，配合交通主管部门严厉打击非法营运，提高顺风车认证标准，清退背景异常顺风车车主15665人，驳回不符合新认证要求的车主72049人。据悉，去年9月，交通运输新业态协同监管部际联席会议安全专项检查组进驻嘀嗒出行进行全面检查，提出了5项整改要求。丰田凌放

以前的文章讨论过《互联网架构，究竟为啥要做服务化？》，随着数据量、并发量、业务复杂度的增长，互联网架构会出现以下问题：代码到处拷贝底层复杂性扩散基础库（so/jar/dll）耦合SQL质量得不到保障，业务相互影响数据库耦合“服务化”是一个很好的解决上述痛点的方案。 那么问题来了，微服务架构多“微”才合适？行业内有这样四类常见实践。实践一：统一服务层这是最粗犷的玩法，所有基础数据，都通过一个统一的服务来进行访问。在业务不是特别复杂的时候，这不失为一个快速分层的方案，一旦业务变得复杂，服务层会变得非常重，成为耦合焦点。以微信场景为例，假设通过一个通用的服务层来访问基础数据。则只有一个统一的服务层，用户信息，好友信息，群组信息，消息信息都通过这个服务层来访问。 实践二：一个子业务一个服务如果所有的数据访问都通过一个服务层来访问，那么一行代码出故障，就将影响整个服务，所以更合理的做法是在服务层进行拆分。服务层架构如何细分？垂直拆分是个好的方案，将子业务分拆，那么微信的服务化架构或许会变成下面的样子：用户相关的子业务，访问user服务好友相关的子业务，访问friend服务群组相关的子业务，访问group服务消息相关的子业务丰田凌放

中证网讯（记者 昝秀丽）今年3月科创板接受申报以来，截至10月23日，已受理166家企业申请，其中59家企业已完成注册程序，34家已上市，其他企业正在履行审核注册程序。分析人士指出，坚持市场化、法治化原则，严把资本市场入口关，科创板扩容正持续进行，公司上市节奏进入常态化。据知情人士分析，今年9月底之前，约90家因财务报告过期而中止审核注册程序的企业陆续更新财务报告并恢复审核，所以近期完成审核注册程序、进入发行环节的企业较为集中，这属于IPO日常监管的正常状态。随着发行审核注册工作有序推进，进入发行环节的企业数量将趋于平缓。同时，从本周募集资金规模看，本周进入发行申购环节的14家科创板企业都属于小盘股，合计募集资金只有100多亿元，对市场没有特别的明显影响。市场人士表示，未来IPO监管将更重视从源头上提高上市公司质量，关注拟上市企业是否符合发行条件，要求做到法律规范性和财务真实性，重要信息披露要诚信自律，申报材料要真实、准确、完整。对于拟IPO企业来说，要做好企业规划，提高持续经营能力，保证财务数据真实。同时要认真对待程序，扎实准备材料。记者了解到，监管部门将认真贯彻落实党中央国务院决策部署，积极提高直接融资比重、丰田凌放

中国青年报客户端讯（王松锋 中国青年报·中国青年网记者周伟）当地时间10月24日下午，在泰国总理巴育的见证下，泰国东部经济走廊（EEC）连接三机场高铁项目在泰国总理府和平友谊楼举行协议签约仪式。本项目是中国企业首个海外高铁投资类项目，也是泰国首个高铁投资类项目和泰国东部经济走廊特区的首个投建营一体化项目，总投资额2245.44亿泰铢（约合人民币524.16亿元）。签约一方为泰国国家铁路局，另一方为正大控股有限公司牵头组成的联营体“东部连接三机场高铁有限公司”，成员包括中国铁建股份有限公司以及泰国企业曼谷高速公路和地铁（大众）有限公司、意大利-泰发展（大众）股份有限公司和初干创（大众）股份有限公司等。中国铁建作为高铁设计、建造的大型建筑产业集团，将承担项目EPC总承包任务。本项目作为泰国基础设施建设发展迈出的重要一步，将通过机场快轨和高铁把廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场三大主要机场连接起来，总里程220公里，最高时速250公里，建设期5年，运营期45年。项目建成后沿线各车站将带动区域内城市化发展，在项目建设阶段将直接产生约1.6万个就业岗位，在未来5年内将产生约10万个就业岗位，带来约6500亿泰铢的社会经济回报。这是中国铁丰田凌放