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新浪科技讯 北京时间10月13日午间消息，据外媒报道，特斯拉在上海的3号超级工厂（Gigafactory 3）将于本月开始生产Model 3。此外，综合大楼第二期的建设已开始加速，超级充电站等场内其他项目也逐步成型。对3号超级工厂综合大楼的无人机航拍表明，二期区域的大部分土地正在准备建设中。根据无人机操作员Jason Yang和特斯拉爱好者Chao Chao拍摄的内容，二期项目的打桩机已经撤走，取而代之的是一大块平整过的土地和许多立柱。屋顶桁架也在二期区域的初始工作中安装到位。Chao Zhou说：“真的难以置信，我们7个月前在一期工程看到同样的立柱，二期工程比一期工程进度更快。目前正在建设许多不确定用途的大楼，你可以想象未来的工厂是什么样子。”二期工程的建设进度表明，新区域的扩建速度似乎快于一期总装大楼的建设。毕竟，一期工程的屋顶桁架花费了几个月的时间，但工人似乎只花了几周的时间就开始为二期工程安装相同的立柱和屋顶桁架。除了繁忙的二期工程之外，特斯拉及其工程合作伙伴似乎还在厂内超级充电站方面取得了巨大进展。超级充电站的最新图像显示，除安装实际的充电桩外，该充电站的大部分工作都已完成。据中国媒体报道，特斯拉在国内电动汽车市场上势头强劲bcos

证券时报e公司讯，统计显示，北上资金连续四周买入114股。分行业来看，医药生物、房地产、电子股数量居多，均超过10只。将时间拉长，有20股连续8周获北上资金增仓。从持股比例变动情况来看，祁连山、阳光照明、老板电器位居增仓前三名，3股持股比例增加幅度均超过2.5个百分点。其中祁连山增仓最为显著，持股比例增加5.88个百分点。 (数据宝) "bcos

来源：人民政协网“以海马汽车为例，2017和2018两个经营年度，在亏损的情况下，坚持不裁员，依然纳税9.2亿元，缴纳‘五险二金一费’2.8亿元。”在11日召开的全国政协双周协商座谈会上，全国政协委员、海马投资集团有限公司董事长景柱直言，企业税费负担重是民营制造业发展举步维艰的重要原因。稳就业首先要稳什么？景柱认为是稳就业主体。他分析当前制造业企业陷入困境的主要原因有四个：“总量多，但结构差”“要素成本不断上升，但产品售价不断下降”“现行劳动法律法规过度保护员工权益，而忽视企业权益”“企业无论盈亏税费都重”。应对这些问题，需要增强民营企业的发展信心。全国政协委员、清华大学经济管理学院院长白重恩认为，“企业做好了，就会对劳动力有需求。”同时，与会人员呼吁“进一步推进减税降费稳岗位”，建议落实降低社保费率政策，切实减轻企业负担；加大失业保险稳岗返还力度，支持企业不裁员、少裁员；对招用重点群体的企业给予社保补贴、贷款贴息、税收减免等，鼓励企业吸纳就业。刘永好委员也是一名扎根“三农”产业的民营企业家，他一直比较关注“三农”领域的就业问题。他认为，“民营企业解决就业是重要渠道，大概80%的就业岗位和90%的新增就业岗bcos

投资标的净利率屡创行业新高，是与生俱来的优秀还是另有玄虚？2019年上半年，科大讯飞实现营业收入42.28亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润3163万元，分别较上年同期增长31.72%和56.61%。靓丽的业绩背后，公司的财务状况却难言乐观，科大讯飞开发支出期末金额高达7.34亿元，商誉高达11.22亿元。尽管发起了同行业次数最多的定增，科大讯飞的资产负债率依然走高，由2015年上半年的25.50%增长至2019年上半年的44.20%。近年来，科大讯飞数次变更募集资金用途或项目实施主体，高溢价并购中闪现合作方及核心员工的身影。公司分步购买少数股东权益的做法仅能减少一时损失，并购后标的公司的业绩依然没有保障。开发支出激增科大讯飞2019年上半年末7.34亿元的开发支出与强势增长的业绩同样耀眼，该金额在软件和信息技术服务类上市公司中为最高，几乎半数同行公司的开发支出期末金额为零，未将开发支出全部转入无形资产的公司其开发支出期末金额也不超过3亿元。这并不能单单归因于科大讯飞对研发投入的热忱，公司当期研发投入占营业收入的比例为29.42%，同行业公司至少有20家投入比例比这个数字大。开发支出在确认为无形资产之前不需要摊销，科大讯飞规定自行开发的软件使用寿命为2-5bcos

就在刚刚，全国乘联会发布9月全国乘用车市场运营情况，新能源乘用车销量继续狂泻。在7月、8月连续两个月下跌的基础上，9月新能源乘用车跌幅进一步扩大，其中同比下降33.4%，环比则下滑8%。我国新能源乘用车销量连续三个月跳水，这是新能源汽车发展史上是极为罕见的。目前，补贴退坡影响仍在持续，新能源车短期内进入阶段调整期。车市最后一个增长引擎，继续熄火。纯电和插混大势已去？金九销售旺季，作为昔日天之骄子的新能源车，市场却在加速萎缩。从7月开始，新能源乘用车批发销量开始出现负增长，当月同比下跌4.2%；8月跌幅进一步扩大，达到15.5%；9月33.4%的跌幅，更是被大市（-6%）远远抛在了身后，令人唏嘘。今年国内新能源乘用车批发销量一览问题主要出在纯电动车和插混电动车。乘联会数据显示，9月纯电动乘用车批发销量同比下跌31%，环比也有12%的跌幅。"限购城市新能源需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷"，是纯电动车表现惨淡的原因。插混车型方面，跌幅比纯电动车更甚，高达44%。值得注意的是，自主品牌在这一领域的大势已去，销量同比下降60%；合资品牌则与之相反，呈现出蒸蒸日上的良好发展势头，销量大幅增长80%，市场份额增至45%。唯一的欣慰是混合动力车bcos