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来源:网络 更新日期:2024-05-04 07:59 点击:989640

如今追剧,可选择的余地简直太多了,根本不愁没剧可追。所以在导演、编剧、演员、剧情之外,对画质、颜值等等所能想到的任何评分点,都会依次排序筛选,然后才心满意足追剧。但是总有例外。这就跟找对象一样,总有某一个人的出现,会打破你之前设下的层层限制。当他出现后,你就知道,那些限制根本不是事,甚至完全可以忽略不计。今天这部82年出品的《法国小馆儿》就是这种存在。《法国小馆儿》 'Allo 'Allo! 共有九季,豆瓣最低评分9.0。首先画质一般,毕竟是82年的剧。其次主角的颜值更一般,是一个大腹便便且快秃头的餐厅老板。那么老板人设应该好吧,毕竟让观众喜欢上剧中主角是把观众吸引到故事中最重要的一个元素。可貌似也未必。因为按照现在的说法,这个老板简直就是个渣男,一脚踏三只船。他要小心他的妻子,不能让她发现他和一个女侍者有一腿,否则她妻子会杀了他;同时他也要小心这个女侍者,要是被她发现他和另一个女侍者有一腿,他也吃不了兜着走。同时更蜜汁的是,有个德国中尉喜欢他,且时不时暗送秋波,各种搭讪。然而好剧的存在就是打破你定下的各种限制。它的存在就是告诉你,即便这些你定下的限制都存在,我也能让你欲罢不能一口气追完。这部剧的背景是gnome3

牙膏厂的 CPU 要降价了!!!!英特尔终于顶不住来自 AMD Ryzen 3000 系列的强大压力,主动下调九代酷睿 F 以及 KF 系列产品的价格,最高幅度达 20%,刚买不久的同学估计哭晕在厕所了。F (KF) 系列是英特尔在去年12月份开始推出的无核显版本处理器,其参数与对应型号的普通版本相同,但屏蔽了内置的图形核心,也就是说必须搭配独立显卡使用,虽然比正常版本的少了图形核心,但价格还是一样(实际稍微便宜点)。对于 AMD 新的 Ryzen 3000 系列,英特尔的反应一直比较迟缓,但事实证明今非昔比,Ryzen 3000系列一经推出就火热了起来,现在英特尔不得不正视迅速崛起的老对手。2019年10月7日,英特尔主动下调了九代酷睿里无核显版本的 F 以及 KF 系列 CPU 的价格,根据型号不同,下调幅度从 5% 到 20% 不等。越低端的型号幅度越大反之则反,其中四核的 i3-9100F 下调了 20%,从原来的122美元降到了97美元,而最受欢迎的 “性价比之王” i5-9400F 也有下降了 14%,从182美元下调至157美元,而高端可超频的 i9-9900KF 、i7-9700KF 则分别下调了 5% 和 7%,其他型号详见下下图。gnome3

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10月6日,HTC新任CEO伊夫·迈特斯(Yves Maitres)透露公司已经停止在智能手机的硬件方面进行创新,重心将逐渐转移至虚拟现实业务(VR)。作为曾经的“安卓机皇”,HTC的市值一度超越诺基亚,但“长江后浪推前浪”,HTC的位置已经被“华米Ov”取代。尽管HTC表示不会放弃手机业务,近几年该公司在业务上的调整其实已充分表现出对手机业务的冷落。Yves Maitres在TechCrunch Disrupt活动上谈到了HTC目前面临的困境,并直言HTC已经停止了在智能手机领域的硬件创新,称鉴于自身发展需求,HTC将不再投资手机智能硬件创新,人力物力财力也转向了VR领域。不过,Yves Maitres也表示将HTC手机的期望放在5G上,他认为2020年将是5G的起点,通常部署网络需要两年时间,因此,2023年将有大量覆盖。“这就是为什么我认为2025年(可能更早)将成为转折点的原因。我们取决于运营商的部署速度。”至于未来在手机业务方面的具体战略,北京商报记者联系到HTC方面,截至发稿,对方未给出相关答复。HTC曾被称作“安卓机皇”,手机销量曾占据了近1/4的美国智能手机市场。作为全球第一家推出智能手机的企业,由于把握住了市场先机,HTC早先在全球市场取得了不错的成绩。但从one X开始,HTC开始走gnome3

【编者按】新中国从“一穷二白”发展成为当今世界第二大经济体,并向着中华民族伟大复兴不断迈进。新中国成立70周年之际,集微网特推出“70周年芯片专题”。华为、中兴事件,让中国芯变得家喻户晓;科创板设立、大基金持续注资、资本青睐等,使中国芯迎来了历史性的发展机遇。在中华民族伟大复兴之际,中国芯如何走向崛起。本专题从“谈古”来“立今”,围绕应用篇、关键芯片篇、政策篇、展望篇四个维度展开,共计11篇深度文章。中国芯纵有挫折,但从不停顿;中国芯即便沧桑,但仍豪情万丈!据最新的数据显示,截至2019年6月底,国内汽车保有量已达2.5亿辆。大部分中国人已经生活在一个车轮上的国度。汽车改变了每个人的生活方式,而自身也在不断升级。最大的变化,就是汽车中的电子系统比重逐年提高,按车型划分:紧凑型车型、中高档车型、混合动力车型及纯电动车型汽车电子成本占比分别为15%、28%、47%、65%。作为汽车电子系统核心的芯片,其数量也达到了新高度。2000年时,一辆汽车采用的芯片数量大约在10颗左右,需要250美元。现在平均每辆车需要芯片数百颗,成本约350美元,电动汽车则在600美元以上。汽车的电子化浪潮已经无可阻挡,那国内的汽车芯片厂商在其中又处于什gnome3