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2019年是智能手机行业的一个特殊年份，5G时代正式开启，5G手机迈入了竞争赛道，动辄1Gbps的网速让人听了很羡慕，很多人甚至觉得5G会取代Wi-Fi，难道陪我们爽了多年的Wi-Fi就是这个结局吗？
实际上并不会，担心5G取代Wi-Fi的人有点过虑了，首先5G和Wi-Fi不是互相取代的关系，其次5G网络覆盖完整还需要几年时间，而且流量始终是有限的，在使用限度上不如Wi-Fi那样自由自在。
并且相比5G，Wi-Fi的发展也没有停滞，不仅有最新的Wi-Fi 6标准，速率也达到了2400Mbps以上，同时Wi-Fi的使用体验也在持续的优化提升，昨日发布的搭载高通骁龙730G处理器的OPPO Reno 2手机上就支持了一项绝技——双频Wi-Fi网络加速技术，此项技术基于高通所支持的实时双频Wi-Fi技术（DBS，Dual Band Simultaneous），让手机可以同时连入两个Wi-Fi连接。
那么什么是实时双频Wi-F呢？大家应该知道Wi-Fi现在主要有2个频段，一个是2.4GHz，一个是5GHz，前者最常见，普及度最高，但是网络速度略慢，手机在2.4GHz Wi-Fi频段，现网速率一般小于50Mbps（如果是2X2 MIMO的手机则一般会小于100Mbps），而且同一环境里支持2.4GHz的设备非常多，干扰比较严重。普通手机在同一时间只能连接AP的一个W保险费计算
中新网9月12日电 据外媒报道，当地时间12日，雅虎日本公司同意收购日本在线时尚购物网站Zozo的多数股权，从而在电子商务领域与亚马逊和乐天展开更激烈的竞争。该网站创始人前泽友作，曾因预订乘坐马斯克的飞船奔月而出名，如今将要卸任CEO。资料图：前泽友作。据报道，一份声明中称，雅虎日本公司将获得该公司50.1%的股份，总花费高达37亿美元。这之中，也有部分前泽友作自己的股份。报道称，雅虎日本的报价为每股2620日元，较前一日收盘价溢价21%。另外从12日起，前泽友作将辞去Zozo的首席执行官一职，由其董事Kotaro Sawada接任。据悉，前泽友作是日本最富色彩、最耀眼的企业家之一。2018年8月，他预约了在2023年乘坐SpaceX飞船进行绕月旅行的第一张机票。2019年5月，他又在网上拍卖价值数百万美元的私人艺术收藏，并戏称是因为“缺钱”。保险费计算
据外媒援引最新研究发现报道，女性生理期跟踪应用涉嫌将女性的健康与性生活等私密个人信息发送给Facebook。对此，一名Facebook发言人表示，平台要求应用开发者明确地告知用户，哪些数据将与Facebook共享，以及对数据的披露和使用需建立在“合法基础”之上。“我们有系统专门用于检测和删除某些特定类型的数据，比如社会保障号、密码和其他诸如电子邮件或电话号码等个人信息，”该发言人说，“我们也在探索改进系统和产品的途径，以检测和过滤出更多潜在的敏感数据类型。”MIA Fem建议用户输入的行为习惯信息极为广泛，从抽烟到咖啡因摄入和卫生棉的使用等，无所不包。隐私国际的分析发现，这些数据不是即时共享给Facebook的，但却可以让MIA Fem向用户推荐相关文章。而这些根据用户兴趣爱好所精挑细选的文章，会与Facebook共享。MIA Fem还与Facebook分享应用内的避孕药服用“提醒”。这些应用的行为进一步引发了人们对隐私问题的关注，即用户对此类私密信息与Facebook等外部公司共享的知情同意究竟有多大用处，尤其是当应用的服务条款冗长枯燥几乎没有用于愿意认真阅读的时候。知识产权相关的专职律师林赛·巴瑞特（Lindsey Barrett）说：“这事件说明，用户同意根本不足以保险费计算
原标题：《华盛顿邮报》停发旗下16年免费报 曾伴数十万人通勤中新网9月12日电 据美国《世界日报》报道，美国《华盛顿邮报》旗下的免费报纸《快报》，陪伴华盛顿地铁通勤族16年，而这份每日清晨在各地铁站门口分发的报纸，将在9月12日迎来最后一版。华盛顿人在地铁、办公室阅读纸质《快报》的场景，也宣告落幕。《快报》的社交网络账号发布9月11日的报纸内容。(来源：社交网站截图)当地时间11日中午，《华盛顿邮报》在会上向员工传达这一决定，并在网站通报该消息，其中列出《快报》关闭的部分原因，包括华盛顿地铁系统内WiFi的普及，以及近年来《快报》日均阅读量的下降。《华盛顿邮报》表示，越来越多的读者在电子端阅读邮报内容，今后邮报将继续通过手机网站、应用程序、播客和时事通讯电邮等数字化产品，来服务每日通勤的《快报》读者。《快报》停止之后，将给原先的读者提供60天的免费在线读报服务。《快报》于2003年创立，旨在给地铁通勤族一份简短精悍的新闻读物，方便他们在早班高峰时期阅读。《快报》只在工作日清早分发，发行量超过14.4万份，读者近24万人。《快报》的内容也不只有新闻，还有很多关于本地艺术、美食等方面的消息。《快报》逗趣的封面图片和简洁有保险费计算
文｜一点财经，作者｜刘亚杰，编辑｜刘 煜
在传统汽车行业热度消退时，造车新势力开始萌芽，生来就想改变世界；如今世界并未改变，现实开始蹂躏蹉跎它们的理想。
客观实际提醒每家企业：这是一个造车的行业，始终绕不开技术、资源、能力的沉淀。左右用户购买决策的，永远是驾驶体验是否足够好，而非理念是否足够新。
7月23日周二，上午11:00，在北京东长安街东方新天地商场一层，NIO House员工在享受难得的片刻清闲。并不是所有的展厅，都能在工作日迎来客流高峰，忙碌后的他们，此刻心中喜悦回环。
同样的场景，也发生在隔壁的威马汽车城市展厅。大约11:30左右，听说威马EX5 Pro在前厅展示，人流陆续从EX5 2018款展区散去，不过滞留的参观者仍不在少数。工作人员清楚，午饭可能又要延后了，不过这不会坏了他们的心情。
这是一种荣耀，发自每个员工的内心。在北京最繁华的商业区之一，他们赶走前任“地主”成了新主人，特别是蔚来，抢走了奥迪的领土。
几个月以前，这样的骄傲也悬挂在李斌（蔚来CEO）、何小鹏（小鹏董事长）、沈晖（威马董事长）等人的脸上。用户逐渐不再习惯燃油发动机的轰鸣，特斯拉陷入了卖得越多，亏得越惨的死循环；同时国家从未保险费计算