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　　8月27日，金时科技(002951)披露了上市后首份中报，其净利出现下滑，这也意味着年内上市后即出现中报下滑的个股再添一例。北京商报记者根据统计发现，截至8月27日，除去5只科创板个股，在46只披露半年报的年内上市股中，有13只个股在上市后交出的首份中报出现了净利下滑的情况。其中，金时科技下滑幅度最大，达到30.64%。 　　金时科技净利下滑超三成 　　数据显示，截至8月27日北京商报记者发稿时，已经披露2019年半年报的上市公司中，13家年内上市股在上市后交出的首份中报净利就处于下降状态。数据显示，金时科技以降幅超30%居于13只股票下降幅度之首。 　　8月27日，金时科技披露了今年上半年的财务数据。从数据来看，金时科技2019年上半年处于营收、净利双双下滑的情况。其中，报告期内金时科技实现营收约为2.37亿元，同比下滑24.6%；同期对应实现的归属净利约为0.59亿元，同比下滑幅度为30.64%。 　　金时科技主营业务为烟标等包装印刷品的研发、生产和销售，致力于为卷烟生产企业提供高品质的烟标产品。对于2019年上半年的经营情况，金时科技称受客户去库存、产品结构调整及市场竞争加剧等因素影响。 　　导龙入海

　　国办发文提出20条政策措施促消费，探索推行逐步放宽或取消汽车限购　　活跃“夜经济”开设深夜食堂　　日前，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，并于8月27日正式对外公布。　　《意见》称，受国内外多重因素叠加影响，当前流通消费领域仍面临一些瓶颈和短板，特别是传统流通企业创新转型有待加强，商品和生活服务有效供给不足，消费环境需进一步优化，城乡消费潜力尚需挖掘。　　为解决这些问题，推动流通创新发展，优化消费环境，促进商业繁荣，激发国内消费潜力，更好满足人民群众消费需求，促进国民经济持续健康发展，《意见》提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。　　这20条措施主要集中在创新流通发展、培育消费热点、深化“放管服”改革、强化财税金融支持、优化市场流通环境五方面。其中释放汽车消费潜力，活跃夜间商业和市场等内容成为焦点。　　促消费20条　　促进流通新业态新模式发展　　推动传统流通企业创新转型升级　　改造提升商业步行街　　加快连锁便利店发展　　优化社区便民服务设施　　加快发展农村流通体系　　扩大农产品流通　　拓展出口产品内销渠道　　满足优导龙入海

　　部分路段通行不畅探访　　道路变窄道减少 路口未设红绿灯　　北京一些路段现状存隐患；交管部门称将视具体情况进一步处理　　8月27日，石景山区金安桥下的十字路口，左转车道设置在直行车道右侧。　　A08-A09版摄影(除署名外)/新京报记者 郑新洽　　天桥路口，近日一辆公交车和私家车通过该路口时抢车道，斗气别车。记者探访发现，在该路口，原本的四条车道变成了两条，时常发生车辆并道时“打架”的情况。新京报记者 张静雅 摄　　8月27日，霍营地铁站外，黄平路与科星西路交会处没有设置红绿灯，交通秩序混乱。　　8月27日，石景山区金安桥下的十字路口，过完该路口后，道路变窄、车道减少。　　近日，一段北京公交车、私家车斗气并线的视频在网络热传，两名司机因涉嫌以危险方法危害公共安全罪被警方刑拘。　　根据通报，两车斗气并线的肇因，是前方道路变窄，公交车向左并线，影响私家车正常行驶。8月22日，新京报记者回访事发路段，发现车辆并线“打架”的情况仍在发生。　　记者进一步探访北京多个路段，发现一些路口没有设置交通信号灯，多个方向的车辆无序通行，场面混乱；一些道路左转车道设在右侧，司机屡屡违章行驶；还有的路口交通信号灯未开启，行人过斑导龙入海

　　京雄城际铁路雄安新区跨津保铁路连续梁转体完成　　8900吨铁路桥73分钟“华丽转身”　　铁路　　本报讯(记者 王薇)昨天凌晨1点20分，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体胜利完成。这是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路转体，也是雄安新区第一个桥梁转体，对京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设具有重大意义。 　　据京雄城际铁路建设指挥部相关负责人介绍，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁施工采用(48+80+48)米旁位支架大节段现浇+墩底逆时针转体工法，转体梁长78米，转体总重量8900吨，转体角度62°32′。转体完成后，中跨合龙段采用“钢壳法”施工，以有效避免施工风险，保证铁路营运线安全。整个转体工程于零点07分开始，1点20分结束，全程用时73分钟。　　在连续梁转体施工中，首次形成了系统性的高速铁路连续梁墩底转体设计、施工质量控制专项标准。施工中坚持以智能化为支撑，突出BIM技术应用，通过BIM+IOT模型，广泛集成现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度检测等数据对转体施工进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底，将转体时可能产生的问题系统地进行事前预判，确保施工进度可控、质量安全、一次成优。　　京雄城际铁路新建线路全导龙入海

　　高铁隧道上现违建，谁在养痈成患？　　第三只眼　　暴露出来的违建，往往只是冰山的10%，水面下盘根错节的利益问题才是那90%。　　高铁隧道上，有5万平方米的违建，其中建有驾校练车场、鱼塘、垃圾处理站……日前，新京报的一则报道，将京广高铁武广客运专线的金沙洲隧道北侧一线上的违建曝光了出来。 　　据报道，5万平方米违建约有三分之二的违法土地，位于铁路红线及保护安全区内。有关项目工作人员透露，违建对高铁形成了严重的安全隐患。安全隐患之中，大量违建在层层转租之下产生可观利益，保守估计1年总租金可达千万以上，而其管理方为广州铁路保安服务公司。　　法律明确规定，铁路红线及安全保护区内，不得建造建筑物、构筑物。可金沙洲隧道上，违建却多达5万平方米。这些违建的内部人员行为和储藏物品都处于不可控状态，若开挖施工、储藏危险物品，后果将不可设想。　　事实上，在此之前，金沙洲隧道两侧就曾多次发生大面积塌陷、沉降等问题。在此背景下，拆除这些违建，解决历史遗留问题，利于对隧道周边更为科学、合理地开发建设，也是消除风险的必要动作。　　可在对拆除违建的现在进行时审视背后，连着“违建是如何建成”的过去时诘问和“违建何时彻底导龙入海