谷歌学术网站

　　江苏海事执法人员正密切关注长江江面的风力情况。 邢乐摄 　　中新网苏州8月10日电 (记者钟升)10日晚间，江苏省防汛抗旱指挥部(简称“江苏省防指”)发布通知，因台风“利奇马”即将过境江苏省。按照《江苏省防御台风应急预案》有关规定，自当日20时起，江苏全省防台风应急响应提升至Ⅱ级。 　　10日18时，今年第9号超强台风“利奇马”的中心位置已移至浙江省杭州市拱墅区境内，并以每小时19公里左右的速度向偏北方向移动；预计将于10日22时前后进入江苏省，之后穿过江苏东部地区。 　　受其影响，10日夜里至11日白天，江苏省大部分地区将有大到暴雨，部分地区可达大暴雨；淮河以南地区陆上风力可达7至8级，阵风10级，其它地区陆上风力可达6级，阵风7至8级，江河湖海面风力可达9至10级，阵风12级左右。 　　在“最前线”的苏州市，自9日晚间就开始风雨大作。在南边的太湖水域，涉水交通全部停运，周边景点也纷纷闭园。城中不少地区出现了内涝。苏州市、盐城大丰、南通如东等45个县(区、市)的225个乡镇(街道)出现8级以上大风，8个乡镇(街道)出现10级以上大风。东海、东台、宜兴等52个县(区、市)的607个乡镇(街道)的谷歌学术网站

　　据南京禄口国际机场10日消息，受台风“利奇马”的影响，截至当日16时15分。机场计划航班的667架次中已有164架次取消。另外，因“利奇马”的影响有所减弱，自11日起长三角铁路的部分旅客列车将陆续恢复运行。 　　8月9日7时54分，江苏省气象台就发布了升级台风黄色预警信号，全省严阵以待。在南京禄口国际机场，T2航站楼高峰时段22条安检通道全部开启，已缩短旅客候检时间。同时，机场方面还加派航站楼巡视人员、服务保障人员，及时做好服务广播，主动为旅客答疑解惑，并协助旅客进行航班退改签。截至10日16时15分，机场当日计划航班的667架次中已有164架次取消，其中进港82架次，出港82架次，放行正常率为90.91%。 　　另一方面，中国铁路上海局集团有限公司方面介绍，由于“利奇马”影响减弱，长三角铁路在确保安全的前提下，自11日起将陆续恢复部分旅客列车的运行。 　　11日0时起，沪昆高铁、宁杭高铁、杭甬高铁、杭黄高铁、杭深线、金温线、沪昆、萧甬普速铁路以及金山铁路，将结束台风影响，陆续恢复运行。11日6时30分起京沪高铁、沪宁高铁、京沪普速铁路上海至镇江段将结束台风影响，陆续恢复运行。同时，11日谷歌学术网站

　　今年以来在我国登陆的最强台风“利奇马”已有所减弱，同时给沪苏浙等地区带来明显的风雨天气。截至10日21时，上海中心气象台发布了台风橙色预警和暴雨黄色预警。9日至10日，上海累计超过9万人坚守在抗台应急值守的岗位上，为群众安全和城市运行保驾护航。 　　守护安全在一线 　　据上海市防汛办介绍，截至10日6时，上海共撤离安置25.3万人，组织避风进港船只2827艘；全市应急值守9.15万人次，抢险待命12.4万人。 　　毗邻杭州湾的上海市金山区受台风“利奇马”影响明显，在一处临时安置点，记者看到共有30多名工作人员正在保障110多名安置群众。上海市金山区石化街道临时安置点工作人员林毅介绍：“我们是分两班轮流值班保障，早上七点到晚上七点是第一班，第二班是晚上七点到次日早上七点。” 　　在上海另一临海地区奉贤区，10日下午仍有部分桃农在金钱公路道路两侧进行售卖，存在较大的安全隐患。上海城管执法工作人员和当地村委工作人员发现后，劝说桃农离开。 　　除了传统的值班人员现场守护等形式，信息化的防护措施也在发挥作用。在上海久事公交集团的智能分析指挥中心，工作人员实时关注大屏幕上的动态谷歌学术网站

　　截至目前，除了西藏、新疆和吉林，全国已有29个省份揭晓经济半年报。数据显示，上海、北京、天津、青海、甘肃等12个省份上半年居民人均可支配收入实际增速(扣除价格因素)跑赢当地GDP；青海和贵州的人均可支配收入实际增速居全国前二，分别为9.5%和8.7%。 　　京沪两地上半年人均可支配收入超3万 　　国家统计局7月15日发布的数据显示，2019年上半年，全国居民人均可支配收入15294元，比上年同期名义增长8.8%，扣除价格因素，实际增长6.5%。 　　根据官方定义，居民可支配收入是指居民可用于最终消费支出和储蓄的总和，即居民可用于自由支配的收入，既包括现金收入，也包括实物收入。按照收入的来源，可支配收入包括工资性收入、经营净收入、财产净收入和转移净收入。 　　国家统计局住户调查办公室主任王有捐解读称，2019年上半年，工资、转移收入继续增长，经营、财产收入加快增长。其中，“占大头”的全国居民人均工资性收入8793元，增长8.7%。 　　地方层面上，中新经纬客户端发现，上半年共有9省份居民人均可支配收入超过15294元这一平均水平，分别为上海、北京、浙江、天津、江苏、广东、福建、辽宁和山东。谷歌学术网站

　　近几年，自主品牌品质在不断上升，销量却在不断下滑，背后的原因值得探究。 　　8月8日，J.D.Power(君迪)发布的2019中国新车质量研究SM(IQS)显示，中国汽车行业新车质量问题数明显减少，整体新车质量大幅提升。研究包含的67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年。 　　核心技术仍是难题 　　虽然自主品牌问题数为所有品牌原产国最多，但与自身相比进步明显，问题数从去年的115个PP100下降至今年的101个PP100，进步幅度为12%，且八大问题类别中的七个类别均有进步，唯一退步的问题类别是发动机/变速系统(增加2.1个PP100)。 　　经调查，自主品牌在隔音、抑振方面，大都狠下功夫。相对来说，自主车在堆物料上比合资车更慷慨，所以自主品牌车一般会比较重。最典型就是Wey VV7、吉利博瑞GE，用车重来换NVH。其实像荣威RX5、传祺GS4、吉利博越等十万级SUV，NVH也做得很优秀，可以跟20多万的合资SUV有一拼。反观合资车，近年隔音越来越差。此外，在音响/通讯/娱乐/导航类别略优于韩国和日本品牌。 　　值得一提的是，在2019年上市的新车里，自主品牌13万以上的产品内饰设计、用料都要好于合资品牌。 　　J.D.Powe谷歌学术网站