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　　全球城市的历史脉动深深地植根于人类文明的跌宕起伏之中。在不同历史阶段，全球城市不断演绎着崛起、繁荣与衰亡的循环。回顾这一历程不但有助于我们理解人类文明的演进轨迹，还将助力我们更好地应对莫测的全球未来。成都在世界城市网络中的地位不断攀升，十分有必要将发展的视野延伸拓展到全球广度与历史纵深，从中汲取营养，更好走向未来。 　　透视发展密码把握发展规律 　　全球城市往往因国际贸易的繁荣而崛起，也因其衰落而陨落，历次贸易线路的更迭见证了沿线那些全球城市的兴衰。纵观人类文明史，一共出现过十余次贸易路线的更迭，深刻影响了全球城市的发展史。在一波又一波的全球化浪潮中，不断有新的全球城市登上历史舞台的中央，成为某一段历史时期的主角。 　　公元前10世纪至公元4世纪，国际贸易的中心位于地中海区域。因此，当时的全球城市往往分布在地中海沿岸，如雅典、迦太基、亚历山大、罗马等。这些城市伴随着罗马帝国的强大走向顶峰，也随着罗马帝国的分裂、欧洲统一大市场解体而衰落。 　　随后，中华帝国崛起使得地中海贸易逐渐被东西方之间的丝绸之路所取代。于是，长安、君士坦丁堡、大马士鬼味人间

　　随着上市公司2019年中报披露工作逐步推进，A股上市公司的“炒股”路径也慢慢浮出水面，从已披露的中报信息看，部分A股上市公司通过“炒股”获得不小的投资收益，但也有上市公司沦为炒股过程中被收割的“韭菜”。　　12家上市公司参与“炒股”　　当诸多投资者为甄选出A股市场中的潜力品种绞尽脑汁之时，他们相中的部分个股也在为自己的“炒股”账本殚精竭虑。据记者统计，截至8月7日，沪深两市已有208家上市公司披露了2019年中报，相关上市公司的中报显示，在报告期内共有20家上市公司持有证券资产，其中又有12家上市公司持有其他A股上市公司的股票，期末账面持股总市值约10.69亿元。　　就具体上市公司而言，西山煤电的“炒股”积极性最高，截至6月底，该公司共持有三美股份、紫金银行、红塔证券、中国卫通在内的14家A股上市公司的股票。不过就持股市值而言，中钢国际则为目前为止上半年“炒股”金额最高的上市公司，截至6月底，中钢国际持有的重庆钢铁市值高达5.07亿元。此外，经纬纺机、拓邦股份上半年持有的其他A股上市公司股票市值也都超过1亿元。　　据了解，上述12家上市公司之所以持有其他A股股票，原因主要有两点鬼味人间

　　7日，A股市场虽跳空高开，但延续下跌势头。截至终盘：上证指数收报2768.68点，小跌8.88点，跌幅0.32%；深证成指收报8814.74点，小跌44.73点，跌幅0.50%；中小板综微跌0.43%；创业板综小跌0.68%。两市成交金额合计3763.35亿元，比周二大减28%。 　　上证指数连续6个交易日收跌 　　昨日，上证指数连续第6个交易日收跌，创下了2013年12月以来的最差纪录。该指数收盘点位是2768.68点，下跌点数是8.88点。 　　华龙证券新华路总经理邓丹表示，从图形上看，此轮下跌发端于符合11年周期理论的7月30日，中途每一次下跳缺口都对应一个重要关卡的破位，8月8日则是立秋的时间窗口，8月9日就会实现90天线与120天线交叉，8月18日与9月20日前后则是符合“7年之痒效应”的时间窗口。这样一来，短期形势就比较容易判断了，即无论这里有没有年线保卫战，都改变不了空头掌控局面的现状。 　　邓丹认为，即使是按照最乐观的ABC进行下跌浪形划分，理论上也应当在2580点一线才会企稳，而2580点附近能否成为类似于深证成指2005年6月2590点那样的长期底部，则是下跌后值得关注的重点。 　　次新股指数 　　最近两日盘中皆震荡下跌 鬼味人间

　　“熊猫教父”胡锦矗： 　　“半路出家”寻猫半世 保护熊猫，就是保护人类自己 　　他，踩下中国大熊猫研究保护最初的那串脚印； 　　他，见证了中国大熊猫保护研究史的每一个重要瞬间 　　他是“熊猫教父熊猫教父””胡锦矗 　　他还有个名字，“保护国宝的国宝”。 著名大熊猫研究专家、西华师范大学生命科学学院胡锦矗教授。 　　大熊猫野化放归全国已有3个放归地 　　全部位于四川 　　从胡锦矗开始的中国大熊猫研究人员，数十年来工作的核心目标之一，就是切实壮大野生大熊猫种群，让这一濒危物种能延续下去。为了这一目标，近年来，大熊猫野化放归成为重要的探索方向。 　　“大熊猫不是宠物，当圈养种群达到一定规模的时候，野化放归就是势在必行。这也是我们搞人工圈养的初衷之一。”中国大熊猫保护研究中心相关负责人介绍，自2003年以来，我国放归野外的11只圈养大熊猫全来自于中国大熊猫保护研究中心，也全部放归在四川，已经有9只在野外存活。 　　2018年12月27日，来自中国大熊猫保护研究中心的两只雌性大熊猫“小核桃”和“琴心”正式放归位于成都都江堰的龙溪-虹口国家级自然保护区。同年12月6日下午，“四川大相岭大熊猫野化放归基地投用鬼味人间

　　按照指令，骑着三轮车把单车运输到人们最需要的地方—— 　　夜幕下的京城共享单车运维员 　　夏夜是属于繁华喧嚣的，一天的工作结束后，人们在晚上开启了属于自己的休闲时间：聚餐、购物、观影等，夜生活在此时达到了顶峰。7月，北京市商务局印发《北京市关于进一步繁荣夜间经济促进消费增长的措施》的通知，提出了大力发展“夜经济”，促进消费，打造“夜京城”的目标。 　　夜间经济的发展带动了夜间出行的需求。近日，北京市交通委将重点治理“夜京城”地标和商圈共享单车停放秩序，严控停放车辆总数，加大晚6点后共享单车淤积清理力度，同时加强夜间交通高峰期共享单车调度。而对于奋斗在最前线的共享单车运维员来说，在夜间，他们迎来了工作最忙碌的时候。 　　一份没有门槛的工作 　　据8月4日北京市交通委公布的数据显示，上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。共享单车存在着车辆投放总量严重过剩、车辆调度不及时、分布不合理的情况。 　　来自山西的赵翔今年51岁，每天的工作简单而重复。从早上8点开始，他蹬着三轮车运输共享单车，每天至少要拉够90辆才能拿到每月5000元左右的基本工资。年轻的90后们熟练运用大数鬼味人间