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8月7日消息，华为nova 5 Pro星耀限定礼盒今天10:08正式首销，售价3799元。
nova 5 Pro星耀限定礼盒版内含256GB版本手机+FreeLace耳机+保护壳，包装盒采用热情而活泼的珊瑚橙配色。
手机不仅采用了珊瑚橙配色，机身背部还有显眼的nova标识，“热烈而有深度，张扬却不失优雅”。
核心配置上，nova 5 Pro采用6.39英寸珍珠屏，分辨率为2340×1080，搭载麒麟980处理器，前置3200万像素，后置4800万+1600万超广角+200万微距+200万景深四摄，电池容量为3500mAh，支持40W超级快充。
此外，华为nova 5 Pro支持NFC。交通卡、银行卡、门禁卡等各种卡片一机全掌握，乘坐公交或地铁刷手机即可。而且它支持手机车钥匙，用手机即可解锁、启动车辆。
值得注意的是，华为nova 5 Pro支持GPU Turbo 3.0技术，适配60款主流游戏，带来稳定高帧率的游戏体验。
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随着5G的发牌，5G现在中国也是如火如荼，华为、中兴、小米、OPPO、Vivo等国内国内三公司已经发布或者上市了5G手机，三大运营商的5G网络建设也在进行中，目前国内重点城市已经试点5G了。
5G技术的优势不用多说了，Gbps以上的网速、超低延迟、超多设备连接数是5G的三大优势，但是5G带来的问题也不少，功耗就是其中之一，一方面是5G手机本身的功耗，另一方面则是5G基站带来的功耗，这方面带来的挑战会更大，会严重影响5G网络的部署。
5G基站的功耗到底有多大？通信人家园网站日前曝光了一份中兴、华为的4G、5G基站对比数据，如下所示：
在4G网络中，100%负载下中兴5G基站的AAU/BRU功耗约为1127.28W，BRU功耗为293.012W，华为的则是1175.4W以及325.8W，都比4G基站的289.68W、175.68W高出很多。
从整体功耗来说，中兴5G基站在100%功耗下是3674.85W，华为也达到了3852.5W，而中兴4G基站只有1044.72W，5G基站功耗约为4G的3.5倍，在其他负载下5G功耗也要比4G高得多，平均是4G功耗的3倍左右。
另外，5G基站还有一个问题就是空载功耗降不下来，中兴华为的5G基站空载依然有2200到2300W功耗，比4G的837W功耗高得多。
5G基站的功耗3倍于4G基站，单个来说可能影响还不大，但是要考虑到5G网国航知音卡里程查询
8月7日消息，小米商城官方微博宣布米家互联网洗烘一体机Pro正式发售，售价2999元。
官方介绍，米家互联网洗烘一体机Pro采用10kg大容量，可满足四口之家的洗烘需求。
而且它支持小爱同学，通过语音操控可轻松控制家中的洗衣机，支持洗烘程序选择、启动或暂停洗衣机、开启或关闭童锁、查询洗涤剩余时间等多种操作。
更重要的是，它采用智能双路投放泵系统，搭载智能投放算法，设备可根据衣物重量和用户选择的洗涤程序、衣物脏污度、洗衣液浓缩度等智能投放洗涤剂，避免泡沫残留和过量浪费的同时，解放双手。
此外，它采用OLED智能旋钮屏，操作简单直观。用户可通过米家APP自主挑选11种常用模式显示在屏幕上，还可在APP中进行8种参数调节，用水用电查询等操作轻松更便捷。
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题图@视觉中国
汽车最迷人的部分除了外观，就是速度感带给人的激情。但由于内燃机的特性，如果要得到更高的时速、更快的加速，就意味着需要更大的排量、更强的增压、更直接的排气，所以“震耳的声浪”成为了汽车性能好坏的判断标准。
然而随着驱动方式的改变，电动汽车的性能不再受限于内燃机的特性，性能强劲与否和“震耳的声浪”再无关联，甚至由于行驶过于安静，不被“打扰”的行人都意识不到车辆的存在。所以国家规定，电动汽车要强制安装低速噪声设备，用于提醒周围行人“一辆汽车过来了”。
可以说“有本事，没脾气”就是电动汽车的先天性优势。
忘掉优势才能更强
无论是燃油车还是电动汽车，其本质上都是一台汽车，很多车企都犯了同样一个错误，那就是把“电动汽车”的优势标榜地过于夸张，忽略了人们其实并不关心车的类型，而更在乎汽车本身是否好看好用。
就像是苹果Airpods一样，好的产品应该是让你意识不到它的“存在”，当你驾驶一辆优秀的电动汽车的时候，除了享受它带来的性能优势之外，体会不到“这是一辆电动汽车”。
由于当初是特斯拉将电动汽车引入到公众视野中的，所以很多人潜意识里认为电动汽车都会像特斯拉一样“迷幻”，无论是内饰还是中控交互，极简国航知音卡里程查询
图1：火箭实验室的“电子号”火箭凤凰网科技讯北京时间8月7日消息，火箭实验室(Rocket Lab)是一家领先的美国小型火箭发射公司，未来它希望在火箭回收上迈出重要一步：回收和重复使用其“电子号” (Electron)运载火箭的最大部分。如果火箭实验室的计划成功，那么它将成为第二家实现轨道级火箭助推器回收的私人公司。在此之前，只有美国太空探索技术公司(SpaceX)成功完成了这一壮举。助推器就是位于火箭底部的很大一部分箭体。火箭实验室CEO彼得·贝克(Peter Beck)在接受采访时间称，对于公司来说，重复使用火箭助推器的核心优势在于能够更为频繁地发射火箭。火箭实验室希望在那些从生产线下线的火箭阵列中加入此前已经飞行过的火箭。“即便我们能够回收一次助推器，重复使用一次，我们实质上就能将生产率提高一倍。”贝克称。与SpaceX回收方法不同SpaceX利用火箭上的发动机来减速，控制火箭的下降。贝克称，火箭实验室必须开发一种不同的技术来实现重复使用。他表示，公司的一支秘密着陆开发团队对推进着陆进行了“深入分析”，但最终决定不采用这项技术。“这种方法就是不可行，因为这会把一枚小型运载火箭变成一个大型火箭。”他解释称。贝克把公司的技术称之为“ 气动热国航知音卡里程查询