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国务院提出力争逐年降低儿童青少年总体近视率 提高国民素质远离近视 ● 我国儿童青少年总体近视发病形势严峻，2018年全国儿童青少年总体近视率为53.6%。其中，6岁儿童为14.5%，小学生为36%，初中生为71.6%，高中生为81%，近视防控任务艰巨 ● 纵观这几年国家政策的走向可以发现，政策规定越来越明确、具体，具有可操作性。下一步的关键是在地方政府和学校中落实责任人，把儿童青少年的视力健康情况纳入对个人和单位的考核指标里，明确规定相应的奖惩措施，对达不到要求的个人和单位进行问责 ● 从法治的角度看，亟须制定基本医疗卫生与健康促进法、家庭教育法，修订《学校卫生工作条例》等法律法规，依法明确相关各方的法律责任，保障儿童青少年远离近视目标的实现 据国家体育总局2010年发布的《国民体质监测公报》显示，我国小学生近视患病率为31.67%，初中生为58.07%，高中生为76.02%。2014年，教育部全国学生体质与健康调研结果显示，中国小学生视力不良检出率达到45.71%，初中生达到74.36%，高中生达到83.28%。 □ 本报记者 陈磊 国家对儿童青少年近视问题的关注，正在提升至前所未有的高度。 近日，《国务院关于实施健康中国行动的意见》印发，明航模加盟
他在朋友圈发了一条“卖货广告”，
朋友们没人嫌弃还纷纷出手，
不到一小时目标已达成，
有“秘诀”吗？
7月29日，四川乐山下起瓢泼大雨，一位卖菜的老奶奶推着自行车在城区翰园街街头摆摊。自行车后架上搭着两大筐苦瓜，目测大约有一百多斤。
老奶奶虽披着雨衣，但浑身却已被淋透。眼看着雨越下越大，她不得已决定躲在路边屋檐下，坐在梯坎上避雨。没一会儿，她便睡着了。
附近一家琴行老板看到此景后，连忙拍照发朋友圈，动员朋友献爱心“在线买菜”，让老奶奶早点回家：
“谁家的妈妈这么大的雨还街边睡着了，买菜的大哥哥小姐姐发红包过来，我过去把菜全买了，你们雨住了来提菜！”
他还没忘帮着卖菜老奶奶做宣传：全是自家种的绿色无公害苦瓜，2.5元一斤！
不少朋友看到朋友圈的“召集令”后纷纷出手，有人在线发红包，有人冒雨坐车去买菜。还有一位李先生看到后，马上和同事找到了老奶奶，将老奶奶菜筐里的全部苦瓜买了下来。
李先生说，他在城区一家酒店上班，这些菜是作为员工餐买的，仅是举手之劳，并不值得宣扬。
“在线买菜”的陈小姐也表示，任何人都有老了的时候，一航模加盟
摘要
【美方又变脸 日韩互“除名”！贸易战 无赢家！】7月30日至31日，第十二轮中美经贸高级别磋商在上海举行。让世人意外的是，磋商刚结束，美方却再挥关税大棒，威胁从9月1日起对3000亿美元中国输美商品加征10%关税。（央视财经）
7月30日至31日，第十二轮中美经贸高级别磋商在上海举行。让世人意外的是，磋商刚结束，美方却再挥关税大棒，威胁从9月1日起对3000亿美元中国输美商品加征10%关税。 8月2日，中国外交部、商务部分别就此发表谈话，表示美方此举严重违背中美两国元首大阪会晤共识，背离了正确的轨道，无益于解决问题，中方对此强烈不满、坚决反对。 同一天，自7月初开始的日韩贸易争端再度升级，日本将韩国从贸易“白色清单”中移出，而韩国随即表示也将对等采取措施。动荡的全球贸易秩序再受冲击，尚在艰难复苏的世界经济再添变数。 出尔反尔，美方意欲何为？分裂加剧，日韩真将渐行渐远？8月2日晚，《央视财经评论》邀请中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍和央广财经评论员王冠做客演播室，深度解析。 出尔反尔，美方意欲何为？ 【新闻链接航模加盟
摘要 【中央政治局会议定调 我们将迎来一个怎样的2019下半年？】从官方发布政治局会议内容来看，宏观政策的表述与年初定调基本一致，核心在于定于“逆周期”。一贯躲在“积极”一词背后的财政政策被预测将会“提力增效”，这意味着财政主导的项目落地政府主导的投资项目有可能会进一步加快速度；货币政策则重提了对于流动性的关注，这意味着更多结构性问题需要解决。(经济观察报) 与今年一季度“国内经济存在下行压力”描述不同的是，7月30日召开的中共中央政治局会议继2018年第三季度政治局会议后重提“国内经济下行压力加大”，并再次提及了“六稳”的目标。 在国家行政学院教授冯俏彬看来，整个上半年的经济运行情况表明下行压力仍然较大；平安证券首席经济学家、中国社科院世界经济与政治研究所国际投资研究室主任张明预测，如果没有新的政策刺激的话，三季度经济增速可能会进一步的下行。 从官方发布政治局会议内容来看，宏观政策的表述与年初定调基本一致，核心在于定于“逆周期”。一贯躲在“积极”一词背后的财政政策被预测将会“提力增效”，这意味着财政主导的项航模加盟
“我已经在车站等了两个小时了。”锦州市出租车司机李生(化名)说道。7月28日晚间，锦州南站的出租车载客区仍然是一片热闹景象。刚刚出站的乘客匆匆走向出租车载客区。《中国经营报》记者坐上一辆出租车，刚上车司机就对记者说出了上述的那句话。 “锦州这边出租车多，”李生说道。一路走来，记者发现，晚上十点的锦州城内道路上基本只剩下出租车。“我们现在是两班倒，人歇车不歇。但是就这样每天也只能赚到100多块钱。”李生说道。 另一边，在地广人稀、马路宽阔的黑龙江省大庆市，除了聚集在商业区的随处可见的出租车，记者打快车常常是“秒接单”。此地网约车司机告诉记者，总体而言，生意“还可以”，每天能够赚到两三百元左右。 在这两种情境背后，是两地对于以网约车为代表的共享经济的态度截然不同。在锦州，据知情人士透露，网约车公司在此地的合规化推进速度缓慢，原因在于政府多次推迟进度。而在大庆，近期则推出“备案制度”，使司机不需要办理营运许可证，而只要“备案”和“人证”即可从事网约车业务。 重庆交通大学交通运输学院教授、共享出行实验室创建人王健表示，大庆和锦州分别航模加盟