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　　高盛集团表示，全球经济增长步履蹒跚意味着“裸做多”新兴市场为时已晚，应押注短期套利交易以及那些能够负担起财政刺激的经济体的资产。 　　“我们正在进入周期尾声，新兴市场很难在这种情况下有出色表现，”高盛驻纽约的新兴市场策略师Caesar Maasry在圣保罗对记者表示。 　　Maasry建议相对价值：例如，卖空澳元同时买入巴西雷亚尔，或者用欧元为墨西哥比索多头头寸融资，以及卖空智利比索同时押注南非兰特。由于担心美元可能走强，他避免做空美元。 　　他说，发达经济体和新兴经济体的增长可能会继续减速，货币宽松政策对改变这种趋势没有太大作用。需要中国推出大规模财政刺激计划，或美国推动基础设施支出才能扭转局面。目前，这些事件只是上行尾部风险。 　　他表示，有提高支出空间的国家包括印度尼西亚和韩国，他还指出后者的股票是发展中国家中最便宜的，而且与MSCI新兴市场指数相比是更好的押注。他说，相对于发达市场而言，整体估值并不便宜。 　　推进改革议程也会提供上行空间。巴西就是这种情况，该国议员在批准养老金改革上正在取得进展，此项改革预计未来10年将节省大约9000亿雷亚尔(2408亿会议论文集

　　6月会议后欧洲央行行长德拉基的新闻发布会就显出了鸽派意味，在其后葡萄牙的行长年会上，德拉基的言辞更加鸽派。而且近期欧元区经济前景也没有改善的迹象。在这样的背景下，欧洲央行若在本周四(7月25日)的利率决议上拿不出点儿实际行动，就难以释放足够的鸽派信息。预计这次欧洲央行的讨论将非常激烈且令人振奋。 　　荷兰银行分析师Nick Kounis称，预计本周欧洲央行将释放出刺激性货币政策即将到来的信号，甚至可能当场降息。本月早些时候，欧洲央行首席经济学家连恩称，低通胀持续意味着央行需在通胀接近目标之前采取行动，但至于本周到底加息与否，这将是个千钧一发的决定。预计欧洲央行本周会按兵不动，然后于9月将其所有主要政策利率都调降0.1%。今年到目前为止，随着投资者押注欧洲央行将追随美联储放宽政策，欧元兑美元已经贬值2.2%至1.12。 (责任编辑：DF506) 郑重声明：东方财富网发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。 会议论文集

　　周四将公布欧央行利率决议。富国银行(Wells Fargo)的分析师预计利率不会发生变化，并预计将调整其前瞻性指引，暗示近期将降息。 　　外界普遍预计，欧央行将维持利率不变。这也是我们的预期，尽管我们预计欧洲央行将调整其前瞻性指引，暗示将在近期降息(我们预计欧洲央行将在9月份将存款利率和再融资利率分别下调10个基点，至-0.50%和-0.10%)。 　　目前，我们预计欧洲央行不会重启资产购买计划，尽管我们承认，随着欧元区经济继续低迷，最近几周风险有所上升。 　　富国银行(Wells Fargo)的分析师预计，欧洲央行面临适度的风险，它可能会让市场猝不及防，立即降息，而不是等着看从现在到9月经济将如何发展。欧洲央行近年来也发布了类似令人意外的政策声明，降息将有力传达欧洲央行对其使命的承诺。 (责任编辑：DF506) 郑重声明：东方财富网发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。 会议论文集

　　当地时间7月22日，据《华尔街日报》报道，波音737 MAX飞机持久的停飞正在波及整个美国经济，损害国家贸易平衡，并使航空公司、供应商及数万名工人的前景蒙上阴影。 　　包括美国航空集团公司、发动机制造商通用电气公司(GE)，以及一些小型零件供应商在内的公司都称，737 MAX停飞以及停止交付对其造成了财务损失。其中比较突出的表现是，多家航空公司都在削减航线或运力投入，或者推迟飞行员招聘和晋升计划。 　　在今年4月将737 MAX的生产速率从每月52架降低至42架以来，目前波音公司依旧保持这一生产速率。有经济学家认为，上述减产可能会对今年第二季度美国的国内生产总值造成影响，并警告称，如果波音737 MAX无法恢复交付，负面影响可能会加剧。 　　波音是美国最大制造业出口商，也是美国最大的私营企业之一。737 MAX则是波音最畅销的飞机，但在今年3月被全球监管机构停飞以来，价值超过300亿美元的737 MAX已被闲置。 　　波音预期在今年第四季度恢复737 MAX交付，但一些航空公司和官方人士则预计，737 MAX至少在明年才会恢复服务。因此，在一些制造商因贸易紧张局势而导致成本较高且产量下降的情况下会议论文集

　　7月23日，澎湃新闻记者从空客方面了解到，空客在持续的机型研发测试中发现，在极端条件下，A321neo飞机可能会出现“过度俯仰”情况。 　　“过度俯仰”是在极端条件下的极小概率事件，与以下四个条件同时发生而引发的迎角保护效率降低有关。只有在以下四个条件同时发生的情况下才可能出现，这些条件是：机组进行动态机动(例如复飞)，且飞机在进近过程中处于非常低的高度(低于100英尺)，同时处于特定的着陆构型，且飞机的重心处于极其靠后的位置。 　　空客方面强调，“这一情况是在空客自身持续进行的研发测试中，通过大量由电脑模拟器进行的测试发现的。在实际飞行测试中以及在现役机队运行中，都未出现该情况，与目前在全球范围内被停飞的某些机型所发生的情况亦没有可比性。” 　　对于上述情况发生后的人工可控性，空客方面称，此种“过度俯仰”的情况不可能由飞机系统发出的指令引起，而是由人工操纵触发。在任何时候，飞行员都能够通过人工操作来修正这一机头抬高的情况。 　　欧洲航空安全局发布的该适航指令强调，A321neo飞机仅在某些罕见的情况下，结合特定的指令时才会出现此情况，现有的运行和培训程序会议论文集