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HTC与谷歌联合发布了全球第一款安卓手机，它曾经是手机行业的领导者。如今HTC境况大不如前，手机已经被边缘化。 7月8日消息，据媒体报道，宏达电公布2019年6月营收。 财报显示，宏达电6月营收为14.61亿新台币（约合人民币3.22亿元）。得益于新款智能手机、VR设备出货增长，宏达电6月营收创造了近7个月以来的最好成绩，较上月大幅增长94%，但跟去年相比仍有差距，同比下滑约34%。 报道指出，HTC于6月在中国台湾发布了HTC U19e、HTC Desire 19+两款新机，其中U19e于当月上市发售。因VR、智能手机等产品销售均有所增长，带动了6月营收向利好方向发展。HTC Desire 19+于7月上市，有望带动7月营收。 宏达电董事长王雪红在股东会议上表示，宏达电推动了两项变革：一是让所有部门聚焦VR，二是将宏达电定位成一家拥有完整生态系统的企业，成立了虚拟现实企业解决方案部门，这些都是宏达电过去未曾深入的庞大市场，有巨大的发展前景。 王雪红强调，5G发展将彻底改变VR、AR格局，未来也将彻底改变现在的产业、企业以及家庭应用设备，宏达电将与世界各地的电信运营商建立合作伙伴关系，为5G时代起飞做好准备。 流行美发饰价格

凤凰网科技讯 （作者/胡知非）7月8日消息，海信在北京召开发布会，推出全球首台叠屏电视U9。其最大特色在于使用上下两块面板的叠屏显示方案，极大的提高了画面的对比度和色彩显示效果。据介绍，海信U9所采用的叠屏显示方案，是将两块液晶面板叠放，上层彩色屏专注色彩精控，忠实还原色彩，下层黑白屏专注精细调光，呈现高对比度和暗场细节。值得一提的是，海信U9使用5颗自研芯片实现背光层、控光层和图像层的协同控制，通过子像素及控光，将传统液晶电视的静态对比度从最高10000提升到10万以上，带来更细腻的色彩和层次，达到观星级显示效果。另外，海信U9还支持HDR技术，让屏幕黑的部分更接近于OLED材质的屏幕，而且亮度会超过OLED。硬件方面，这次发布的海信U9叠屏电视分辨率为4K，目前仅有65吋一个版本，其搭载五颗海信自研芯片，配备4GB+64GB的存储组合。售价方面，海信U9 65吋观星级叠屏电视的售价为17999元， 明年将推出55吋、75吋的叠屏电视产品。流行美发饰价格

凤凰网科技讯（作者/花子健）7 月 8 日消息，哔哩哔哩（以下简称“B站”）宣布上线“互动视频”功能。UP主可制作包含不同选项的互动式视频，用户则可以通过播放器做出选择，选择不同的剧情和结局。 互动视频是一种观众通过选项互动，主动参与剧情走向的视频形式。目前市面上比较知名的互动视频有 NETFLIX 出品的《黑镜：潘达奈斯基》，或以互动式游戏形式呈现的如：《隐形守护者》、《底特律：变人》等作品。 互动视频是B站推出的最新创作形式。以目前已上线的由B站UP主“神奇的老皮”制作的互动视频“操控广场大妈拯救B站！”为例，观众可以在视频中选择不同选项来推进剧情，最终实现拯救 B 站等多重结局。 目前，B站的互动视频可在WEB电脑端和手机端观看，手机端则需升级到最新的版本。互动分P视频播放后的结尾一帧会出现剧情选项，点击屏幕中出现的“按钮”，即可跳转到下一个对应的分支。故事的进程和结局都会因为用户的选择而发生改变。 为让观众享受完整分支剧情，B站在WEB端播放器进度条上方、APP播放器侧边栏内设计了章节回溯功能，重选后，进度条上节点会更新，方便观众重新体验不同剧情路线。同时，观众的选择进度会自动保存，下次进入可继续体验剧情。 目流行美发饰价格

7月8日，荣耀9X在北京提前举办了一场技术沟通会，荣耀产品副总裁熊军民在会上就荣耀9X的部分关键技术进行专题交流。 在此次分享会上，熊军民充分肯定了麒麟810的旗舰级定位，详细介绍了芯片工艺、核心架构、Gaming+游戏优化、自研达芬奇NPU等重大技术突破。 上一代的荣耀8X在此次会上也首次公布了在其销量信息，在全球创造了1500万台出货量的佳绩。 据了解，荣耀9X是在荣耀8X基础上打造全新一代产品，熊军民指出，搭载麒麟810的荣耀9X全面达到甚至超越旗舰手机的水准，将成为2019年手机市场的现象级定标之作。 麒麟810芯片是全球仅有的四颗7nm工艺旗舰手机芯片之一。熊军民表示由于半导体物理极限的原因，未来很长一段时间7nm都会是最先进的工艺制程，而麒麟810直接跳成为了“7nm俱乐部”的最新成员，未来搭载麒麟810芯片的手机都会成为市场上极具竞争力的机型。 他打趣的说，7nm旗舰手机芯片一共四颗，华为就占了一半，“打麻将有点占便宜了，欢迎友商来斗地主”。 据介绍，麒麟810改芯片的研发历经36个月，有超过1000名半导体设计与工艺专家参与其中，耗费了5000多块工程验证开发板，可谓工程浩大。 具体到7nm工艺的领先技术优势，熊军民使用“芯优一级压死人”来形容。相流行美发饰价格

人们对自动驾驶车不感兴趣，主要还是因为这个技术离生活太远。 大概在两三年前，似乎所有的车企，科技公司巨头们甚至是一些的创业公司都信誓旦旦的认为自动驾驶会在 2020 或是 2021 开始商用。但随着技术的推进，人们发现，想要真正实现自动驾驶，其实远不是单纯实现技术那么简单。 我们所处的道路系统本质上是一个参与者种类复杂且无序的低效系统，规范道路参与者行为的，其实是建立在交通法规基础上的道路基础设施。抛开明知规则但故意不遵守的行为，几乎所有的行人都知道不应该去车道上走路，几乎所有人开的汽车也知道不应该开到人行道上。 但如果是自动驾驶想要融入到这样的系统中，就会有很多隐患。 比如无论是道路划线还是红绿灯，本质上都是为人类眼睛服务的交通标识，转化到自动驾驶层面，就要变成一个冗长的识别流程，摄像头来获取信息，车载电脑来对交通标识和道路参与者进行识别，最后再控制无人车进行驾驶。要知道，无论是地铁还是火车，实现自动驾驶远没有这么复杂，因为是在封闭道路上，所有的交通信号通过电信号就能传递，这样就可以直接跳过视觉识别这一步，节省了大量的计算机算力和处理时间。 另外一个问题更加严峻，就是人们对于自动驾驶的不信任。流行美发饰价格