痛心

　　2019年2月以“完善金融服务、防范金融风险”为主题的政治局集体学习指出，金融是国家重要的核心竞争力，金融安全是国家安全的重要组成部分，金融制度是经济社会发展中重要的基础性制度。当前，以科创板为代表的资本市场改革正持续推进，但不管是刚刚推出的科创板或是运行多年的资本市场其他板块，其基础制度都存在待完善之处，如科创板的强制跟投制度、主板和中小板的涨跌停板制度等。应持续完善我国资本市场基础性制度，将金融供给侧结构性改革向深入推进。具体来看，可以从如下五方面着手，进一步完善我国资本市场的基础性制度。 　　券商作为保荐机构，应该能够给承销的股票进行合理定价。如果券商跟投两年后，股票价格反而跌破发行价，那应该是相应券商定价能力较差的结果，其跟投的损失应该自行承担。但实际上，股票的价格不是由保荐机构决定，也不是由企业自己决定，而是由市场上的交易决定的。股票的定价，不管是发行定价，还是上市后的二级市场价格，不是由券商尽调、尽责算出来的，而是千百个机构询价询出来的，是成千上万个投资者用钞票买卖出来的。 　　因此，企业基本面固然是影响两年之后的股票价格的重要痛心

　　据新华社3日报道，四川省今年安排落实中央和省级困难群众救助补助资金106.6亿元，用于民生兜底保障。 　　日前，四川省民政厅牵头制定了《四川省社会保障扶贫专项2019年实施方案》，健全完善低保制度和社保政策，拟制定2019年低保标准低限，安排落实中央和省级困难群众救助补助资金106.6亿元，其中安排凉山州困难群众救助补助资金10.4亿元，以保障47.8万城乡低保人员和1.7万特困救助供养人员的基本生活权益。 (责任编辑：DF381) 郑重声明：东方财富网发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。 痛心

德国英飞凌公司今天宣布以每股23.85美元的价格收购赛普拉斯半导体公司，价值超过90亿欧元，约合101亿美元，这是近两年来半导体行业的又一起天价收购。 英飞凌半导体前身是德国西门子的半导体部门，1999年独立运营，目前的主要业务主要是行业市场，包括汽车电子、工业应用等等。 Cypress，中文名为赛普拉斯半导体公司，则是美国一家老牌半导体芯片公司，成立于1982年，主要业务还是行业类，包括汽车电子、工业、医疗等等。这两家公司的芯片产品在智能手机上都能见到一些，但不直接面向消费者，所以很多人并不熟悉两家公司。 根据双方公布的协议，英飞凌公司将以每股23.85美元的现金价格收购赛普拉斯半导体公司，相比收盘时溢价约46%，整个收购案价值约为101亿美元，也是近年来罕见的天价半导体收购了。 英飞凌表示，公司希望借助这笔交易在2022年前创造每年1.8亿欧元的成本协同效应，创造逾15亿欧元的长期营收协同效应。未来赛普拉斯业务被整合到英飞凌旗下，英飞凌希望实现9%或更高的周期内营收增长率，19%的部门营业利润率，并将投资销售率降至13%。 赛普拉斯及英飞凌两家公司已经批准了这笔交易，预计将在2019年底2020年初完成。痛心

在产业巨变前夜，王劲提到重回一线的动力之一，是“被一个老人激励了”，这个人就是比自己大20岁的任正非。从去年1月份开始，王劲就一直问自己，后面要做什么，怎么继续过去的梦想。“这一年多，是我反思的过程。”5月29日，沉寂近一年半的王劲，出现在媒体面前，明确表示想重回一线。“从年龄来讲，跟我同龄的已经退休好多年了，为什么我现在还在创业？我看互联网这个行业好像没有比我年龄大的人出来创业了。”2017年底，百度以侵犯商业秘密为由，起诉前百度自动驾驶事业部前总经理王劲及其所创立的景驰科技。该诉讼案被称为“中国自动驾驶第一案”。2018年2月，有媒体报道称，王劲由于“个人家庭原因”已离开景驰。此后，王劲便几乎消失在媒体视线中。此次接受采访，王劲还穿着2017年底接受《中国企业家》采访时的那件西装，但此时的自动驾驶江湖已截然不同。在国内，景驰裂变，Momenta、Pony.ai、图森已跻身独角兽，Roadstar已如流星坠落。中美自动驾驶公司现阶段在估值和融资额上差距巨大。Cruise Automation被通用收购后又分拆独立融资，短短一年，估值从115亿美金飙升至190亿美金。被谷歌专利诉讼追索的Uber，自动驾驶研发一度放缓，4月19日正式分拆自动驾驶部门，获10痛心

中国软件评测中心日前发布《车载智能计算基础平台参考架构1.0（2019年）》，通过推进参考架构的研究梳理，有助于加快推动车载智能计算基础平台的持续健康发展。当前，汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革加速推进，自动驾驶成为产业竞争的焦点。对于支撑实现自动驾驶功能的车载智能计算平台，产业界正加速推进相关探索和实践。该发布显示，部分国外企业在积极研发的同时，通过收购补齐技术短板，部分产品已实现量产，国内企业也在不断加大投入，加快产业布局。《车载智能计算基础平台参考架构1.0（2019年）》由中国软件评测中心、工信部装备工业发展中心牵头，依托智能网联驾驶测试与评价工业和信息化部重点实验室，联合清华大学、国汽智联、华为、上汽、一汽等多家单位共同编制。推进参考架构的研究梳理，可为我国车载智能计算基础平台的技术创新、标准研制、试验验证、应用实践、产业生态构建等提供参考和引导。中国电子信息产业发展研究院副总工、中国软件评测中心常务副主任刘法旺表示，中国软件评测中心将继续联合相关行业的优秀企业，跟踪国内外车载智能计算平台技术最新发展动态，针对不同应用场景下的车载智能计算平台关键技术开展深入研究，不断痛心