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　　液化天然气码头(LNGportandjetty)指为液化天然气船舶提供靠离泊和装卸作业的码头，液化天然气接收站(LNGreceivingterminal)指液化天然气储存、转运和再气化外输的设施。LNG码头与接收站紧密相连，二者须协调布局，规模匹配才能最大限度地发挥设计能力。　　近年来，随着经济的发展和环境保护意识的增强，我国天然气需求量大幅增长，至2017年已成为仅次于日本的全球第二大LNG进口国。由于我国LNG码头与接收站建设起步较晚，经验不足，码头设计通过能力尚未充分发挥、接收站储备调峰能力不足的问题凸显，尤其是2017年冬以来，部分地区在用气高峰月、高峰日出现“气荒”现象，天然气供应受到极大挑战，LNG码头与接收站建设运营面临新的发展形势和要求。　　日本自20世纪60年代开始建设LNG接收站。我国许多学者也对日本LNG码头与接收站的建设展开了相关研究，以总结其建设经验。李健胡等从日本LNG接收站的投资主体、法规与管制、组织建设等方面进行总结归纳，提出对中国LNG接收站的建设启示。Lam论述了日本电力公司与天然气公司合作建设LNG接收站，并进口LNG用于发电，从而为中国和香港的天然气发电提供借鉴。另外，也有学者从越桔

　　火星上有生命存在吗，或许真的有。 　　科学家目前正在密切关注火星生命探索的事情，而针对红色星球的任务也在进行当中。 　　火星的面积非常的大，探测器可能仍没有触及火星的秘密表面，并且仍然存在某种形式生命的可能性。至少这是The Genome Partnership联合创始人Michael Finney所认为的，他在加州大学伯克利分校最近的一次会议上提及这个话题。 　　科学家有这样的猜想也是有证据的，火星在过去有过巨大的水体表面，可能充满各种形式的生命，这些生命可能已经消失，因为行星失去了大部分的大气和地表水。 　　在地球上，生命可以在一些可以想象的最恶劣的环境中找到。特别是微生物具有长时间承受极端温度和缺水环境的能力，因此研究人员认为某种形式的生命完全有可能适应并存在于火星地表之下。 (责任编辑：DF378) 越桔

　　2019年3月15日，氢能源被首次写入国务院《政府工作报告》，3月28日，李克强总理在在博鳌论坛中指出“加快发展人工智能、自动驾驶、氢能源等新兴产业”，氢能的发展正在国家顶层设计上予以重视。　　同时，多个地方政府迅速出台了支持氢能源发展的相关政策，纷纷抢占氢能发展的制高点，至此氢能源的热风吹遍了整个中国大地。毫无疑问，目前，氢能已经从诞生期的口号和概念，成长期的观望和犹豫，逐渐发展到如今的抢占先机和实际行动。　　尽管氢能概念如此火热，但有一个话题却无法回避——氢能的安全性。在应急管理部《危险化学品目录(2015版)实施指南(试行)》中，氢能依然是作为传统的危化品进行管理的。那么，人们不禁会问，氢能真的安全吗？未来驾驶氢燃料汽车又需要具备怎样的安全知识？　　汽油车爆炸的对比试验，通过用枪射击高压氢气罐来测试，结论是由于氢气的密度非常低，从燃料罐溢出之后迅速上升扩散，着火后火势持续向上，乘客车厢与氢气燃料电池发动机隔离，火势过后汽车本身完好无损，也并没有发生爆炸，乘客也未受到危险，而汽油车油箱被击中后整辆车直接爆炸报废。　　这样的氢能安全试验国内外已进行过多越桔

　　为认真贯彻落实民航局和机场集团近期对服务工作的相关要求，5月10日上午，伊宁(那拉提)机场开展了全员服务集中宣贯和“百日无投诉”活动誓师大会。 　　会上，传达了机场集团2019年服务质量监察员集中宣贯内容及机场集团贯彻落实2019年民航航班正常和服务质量工作会议精神推动新疆机场服务工作高质量发展实施方案系列文件。会上总结了伊宁(那拉提)机场3-4月的“服务质量提升月”活动开展情况，对活动中表现突出的部门和个人予以通报表扬，对存在的问题和不足提出应对措施。宣贯了机场集团2019年第二次服委会会议纪要和相关内容。 　　随后，大会启动了伊宁(那拉提)机场“百日无投诉”活动，对实现服务工作“全覆盖、零投诉、零容忍”目标提出具体要求，全员要以一季度投诉具体问题为导向，像抓安全一样抓好服务工作，从点滴细节做起。坚决贯彻落实“首问、首看责任制”，切实加强“三基”建设，不断提高业务能力，始终贯彻“以人民为中心”的发展理念，牢固树立“四个意识”，坚守真情服务底线，杜绝投诉事件的发生。 　　最后，伊宁(那拉提)机场总经理作总结讲话，要求全员提高服务工作政治站位，对服务工作提出了四越桔

　　第一次来林芝，就无法忘怀这里郁郁葱葱的原始森林、被白云环绕的圣洁雪山。似乎是得到了上天的眷顾，林芝虽身处青藏高原，却有着非常宜居的舒适环境，森林繁茂，气候湿润，被誉为西藏“小江南”。但在2006年以前，她就像一个蒙着面纱的藏族姑娘，鲜有内地人知其真颜。 　　林芝到底有多远呢？林芝机场地面服务部副经理刘丽莎从小在林芝长大，她回忆道：“我大学在陕西读书，坐火车回家需要6天，太可怕了，我假期简直再也不想回家了。”那时的刘丽莎没有想过自己会成为一名民航人，也没想过今天坐着飞机去内地会这么方便。 　　雅鲁藏布江流经林芝，形成巨大拐弯。林芝旅游最大的亮点，便是山与水的交融。而西藏民航与旅游的关系，也正如同林芝的山与水一样，不分你我。2006年9月1日，林芝米林机场正式通航，成为西藏区内继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场之后的第三座机场。那一年，林芝全年接待游客只有62万人次。而2018年，林芝接待游客达到了713万人次，翻了10倍有余。其中，民航年旅客吞吐量48.45万人次，而旅游人数则继续以每年30%左右的高速率在增长。这对于一个仅有23万人口的边陲小城来说，是曾经不敢幻想的事情。 越桔