卢克·天行者

　　经济发展进入新常态，人口也进一步向中心城市、都市圈集聚。 　　第一财经记者对部分一二线城市2018年人口数据统计梳理后发现，2018年人口增加最快的10个城市分别是深圳、广州、西安、杭州、成都、重庆、郑州、佛山、长沙和宁波。 　　其中，有9个城市人口增量超过20万；有4个城市增量超过30万，分别是深圳、广州、西安、杭州。 　　珠三角的深圳和广州两座城市都超过了40万，其中深圳去年人口增量达到49.83万人，广州也达到40.6万人。 　　值得注意的是，在四大一线城市中，近年来京沪与广深呈现了截然不同的走势。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析，广深人口快速增长有多方面的因素： 　　一方面，京沪两个超一线城市人口已经超过2000万，出现人口过多、交通拥堵等“大城市病”。京沪相继提出人口目标和产业疏解政策；而另一方面，广深目前人口还不到1500万，落户门槛相对较低。因此，有部分人口从京沪转移到了广深。 　　在深圳、广州之后，西安、杭州和成都这三个强二线城市的人口增量分列3~5位。 　　西安人口快速增长，一方面是因为近年来西安经济高速增长。2018年西安GDP跨越8000卢克·天行者

摘要 【专家：科创板可以为上海培育下一个BAT！】科创板开闸10日，已有17家企业拿到“准考证”。哪些上海企业将来争夺科创板“第一股”，还是一个未知数。（IT时报） 　　科创板开闸10日，已有17家企业拿到“准考证”。 　　3月22日，上海证券交易所披露首批9家科创板受理企业。3月27日晚间，第二批受理的8家科创板企业名单新鲜出炉。从注册地来看，只有一家是上海的企业——晶晨半导体(上海)股份有限公司。 　　这一结果在诸多金融专家看来都颇为意外，原以为上海的企业可以“近水楼台先得月”，但目前看来，科创板抱有更开放的心态。 　　拟上科创板的企业集中在风投器重的行业内，科创板为资本寒冬带来了第一缕曙光，为VC提供更高效的退出机制。当然，上海不会错过科创板这个好机会，将人工智能高地、科创中心与国际金融中心一同做大做强。 　　留给科创企业的问题是，面前的选择多多，科创板、纳斯达克、港股，到底选择哪一个市场IPO？留给已经境外上市的“小米们”的问题是，科创板对红筹企业张开怀抱，要不要回归？ 　　流利说。此外，没有明确回应的有依图和寒武纪。卢克·天行者

　　全国有23个省市区推荐了59个候选城市，积极性高、工作基础好、代表性强的10个将成为试点。 　　3月28日，生态环境部召开例行新闻发布会。这次发布会的主角是邱启文，不过他换了个身份：从原环境保护部土壤环境管理司司长，变为生态环境部固体废物与化学品司司长。 　　身份转换的背后，是我国对年产几十亿吨的工业固体废物及危险废物的监管发生改变：原本由土壤环境管理司内几个处负责的固体废物、化学品等污染防治的监督管理，如今由环境部机构改革后新成立的司局——固体废物与化学品司专门负责。 　　每年30多亿吨工业固废，5000多万吨工业危废，200万吨左右的医疗废物，约4亿吨生活垃圾，都是这个新司局的监管对象。 　　今年年初，国办公布《关于印发“无废城市”建设试点工作方案的通知》，计划在全国选择10个左右有条件、有基础、规模适当的城市，在固体废物重点领域和关键环节取得明显进展。 　　固废处置还将得到法律支撑。邱启文表示，《固废法》修订草案已通过司法部部务会审议，将报请国务院常务会议审议。 　　（文章来源：21世纪经济报道） (责任编辑：DF386) 卢克·天行者

　　海南省副省长毛超峰今日在博鳌论坛上表示，在海南建设自由贸易试验区是中国政府建设现代化开放型的重要举措，核心要义是开放，目前海南已经开放过去外资不能进入的领域，允许一些产业领域有外资参股甚至控股独资。　　比如海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区可以设立外商独资的医疗机构，再比如在海南取消了国际海上运输公司、国际船舶代理公司外资股比的限制等等。接下来海南还会更多的优惠政策跟开放领域，可以说海南是中国除港澳台之外对外资开放度最高的地区，进入自贸港建设阶段开放度还会进一步提高，海南将成为外资进入中国的重要通道。（文章来源：证券时报网） (责任编辑：DF120) 卢克·天行者

　　3月29日，58同城发布的《2019城镇汽车市场消费趋势报告》显示，乡镇与城市居民购买力差距越来越趋近，乡镇居民购车需求更显著，乡镇汽车下沉市场增量巨大。 　　报告数据显示，从2018年开始，农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民，尤其在部分经济较发达地区，乡镇居民收入消费水平已接近二线城市。 　　报告分析认为，乡镇用户月收入8000元以上占比已和中国网民收入结构比例接近，5000元-8000元收入的占比已高于中国网民平均收入结构比例，说明乡镇用户购买力显著提升。同时，互联网可触达的乡镇用户中，30岁-35岁占据最大比例，这部分人群是家庭生活主力，也是消费维度和消费需求最多的群体。另外，乡镇居民置业压力要明显小于城市地区，这也意味着乡镇消费者拥有更多的可支配资金以购置除房产外的大件消费品，如汽车。 　　值得关注的是，报告认为，乡镇居民用车已成为刚需。58同城报告指出，首先，许多乡镇在城市化改造进程中都确立了较大的城市建设范围。调研数据显示，61%的乡镇用户的上下班通勤距离超过5公里，同时，开车上下班的占比仅为12%，74%的居民采用公共交通通勤，这其中又有超过6成用户表示卢克·天行者