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瑞幸咖啡持续亏损的瑞幸咖啡（Luckin Coffee）将继续通过补贴占领市场。在宣布完成2亿美元的B轮融资后，估值达22亿美元的瑞幸咖啡B轮融资计划书被曝光：瑞幸咖啡前9个月累计销售收入3.75亿元，毛利润-4.33亿元（毛利率为-115.5%），净亏损8.57亿元。瑞幸方面对媒体回应称，全年亏损远大于这个数字，亏损符合预期。通过补贴占领市场是既定战略，公司需要大幅度降低咖啡单杯售价的销售策略吸引消费者，保持会员黏性。今年7月，瑞幸的门店数量便超过了在华布局12年的英国连锁咖啡品牌Costa。就在12月25日，瑞幸宣布已完成2018年2000家门店布局计划。而星巴克完成这一开店数量花了17年时间。多位行业内人士指出，咖啡产品本身并没有太大的用户黏着力，瑞幸的补贴并不能直接带来用户忠诚度，一旦补贴减少或取消，用户复购率将成为问题。另外，瑞幸所宣传的高品质也受到了咖啡专业人士的质疑，即便有“金奖咖啡豆”“冠军团队拼配”等光环加持，店内真正咖啡师的缺乏也给瑞幸咖啡的品质画上了问号。《中国经营报》记者就补贴政策等问题向瑞幸咖啡发去采访函，瑞幸公关部人员表示：“瑞幸目前暂不接受采访，所有的采访得等到元旦以后。”烧钱与忠诚度“第一杯免费”“买2赠1”“买5心如刀割吉他谱

摘要 【2018年A股年终总结：基金经理的十大集体误判！】全年交易结束之后，从年头到年尾，把包括基金经理在内的机构投资者关于A股市场的有代表性的预测与策略梳理了一遍，发现误判率之高，也是史无前例的，至少有以下10个集体性误判。（券商中国） 基金经理的十大集体误判！又到A股年终总结时：前几年靠“运气”赚钱 今年靠实力亏钱股基“一哥”竟还真是零收益，而纯债基金大赚10%却进不了前10，可见权益公募基金有多惨。　　对于每一位公募权益类基金经理来说，压力和煎熬都难以名状。段子手尖酸刻薄却一点情面不给：前几年靠“运气”赚钱，今年靠实力亏钱。　　虽然无法改变投资业绩，但是，基金经理们可以改变对待业绩的态度，至少部分基金经理可以从相对排名中找到些许安慰。　　即便是一哥，战胜了所有的对手，还是输给了趋势。　　这似乎是一个客观理由：不是我们无能，是市场环境太恶劣。　　项羽遭遇十面埋伏，也只能仰天长叹：“此天亡我，非战之罪也。”于是拔剑自杀。　　所以，你们也别逼我啊，2018年英年早逝的资管精英已经够多了。　　自我安慰加自我壮胆之余，这一年心如刀割吉他谱

　　部分发达经济体加快了货币政策正常化进程，但囿于经济复苏的严峻形势，节奏有可能放缓。2018年，美联储连续4次加息，不仅造成了一些新兴经济体股市债市汇市震荡，而且美国自身压力也与日俱增，特朗普已经多次喊话美联储放缓加息。虽然美联储加息次数有可能减少，但收缩步伐仍将延续。因此，对其带来的外溢效应，那些对国际流动性变化敏感、外债压力大的新兴经济体需要格外防范，以免出现危机。 　　过去3年中，美联储已经连续加息9次，其货币政策正常化目标接近完成。在2018年最后一次加息后，美联储表示与数月前的预期相比，经济会出现一定程度的走软，如果经济面临新的阻力，美联储将采取试探性方式，放缓加息步伐。据此，美联储官员们预计2019年可能加息两次，2020年还将加息一次，对中性利率的预期中值从3%小幅下调至2.75%。本次加息后，美联储再加息一次就会大致达到这一中性利率水平。目前，美国失业率保持在49年低位。美联储官员预计，2018年不包括波动性较大的能源和食品的核心通货膨胀率为1.9%，低于之前预测的2%，预计未来3年核心通胀率将维持在2%。 　　在经历为期3年多、约2.6万亿欧元的购债计划后，欧洲中央心如刀割吉他谱

摘要 【欠债114亿！中国楼市年度“大败局”迎来最终章】上市8年的中弘股份，正式告别资本市场。不光彩的是，这是A股史上首个因股价连续20个交易日低于面值而退市的上市公司。中弘积弊甚深，早在数年前就已埋下伏笔。炒作股价套现、贸然进军文旅、押宝商住市场，都使得中弘股份饱受业界和投资者差评，中弘也因此被视为中国房地产业的“大败局”案例。分析人士认为，随着房地产调控继续施压，楼市下行，类似的剧情很可能还会上演。（21世纪经济报道） 　　2018年12月28日，周五，这是2018年倒数第二个工作日。当日早间，股票简称已变更为“中弘退”的中弘股份，被深交所摘牌。　　上市8年的中弘股份，正式告别资本市场。重组、转让股份等方式进行自救，但一直未果。这也影响到公司的股价表现。9月13日至10月18日，中弘股价连续二十个交易日的每日收盘价均低于股票面值(1元)，满足了退市条件。　　2018年11月8日，深交所决定对中弘股份终止上市，并自2018年11月16日起进入退市整理期，12月27日将是中弘的最后一个交易日。　　中弘积弊甚深，早在数年前就已埋下伏笔。炒作股价套现、贸然进心如刀割吉他谱

　　安徽省第一条控股并自主建设的铁路项目——庐铜铁路29日开通试运营。 　　据庐铜铁路公司总经理刘允超介绍，庐铜铁路线路全长115公里，设计时速120公里/小时，以货运为主、兼顾客运。全线共设9个车站，其中龙桥站、无为南站办理客货运业务。项目于2014年7月23日全线开工建设，2016年12月28日铺轨贯通，2017年11月12日完成接轨站改造。 　　合肥市发展和改革委员会副主任杨有明表示，庐铜铁路对于构建华东地区铁路“第三通道”，便捷客货运输，降低物流成本，加快皖江城市发展，完善区域路网具有重要意义。 　　安徽省投资集团副总经理于华伟表示，安徽省投资集团将在努力把庐铜铁路管理好、运营好，利用铁路开通带来的物流、资金流、信息流，进一步集聚资源优势，提升区域竞争力，真正把庐铜铁路打造成造福于民、造福于社会的希望路、幸福路。 　　合肥市庐江县、芜湖市无为县与铜陵市，地处长三角经济圈，承东启西、连南接北、临江近海，都是长江经济带重要节点城市、皖江城市带轴心城市。庐铜铁路开通后，将构成安徽省新的煤炭和矿产资源运输通道，可促进“两淮”亿吨级煤炭生产基地建设、庐南等大型矿产资源开发心如刀割吉他谱