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作者：张亦驰 据流传于坊间的说法，航空界在设计飞机时都信奉一条规律：大力出奇迹。发动机好，哪怕是块板砖也能飞上天。 确实，发动机的推力、推重比的大小对战斗机的加速性能、爬升性能、稳定盘旋性能都有很大影响。但是有些性能，根发动机好坏完全没关系。 F-135是目前推力最大的战斗机发动机。 比如说瞬时盘旋能力。瞬时盘旋角速度完全取决于气动。 具体点就是最大升力系数和翼载荷。最大升力系数越高、翼载荷越低，他们就能在较低的速度下实现更大的过载，瞬盘能力就更强。在三代机中发动机几乎是最弱的幻影2000，就是靠着无尾三角翼超低的翼载荷和中等偏上的最大升力系数（三角翼的失速迎角较大，最大升力系数也较高），在广泛采用边条、鸭翼等依靠涡升力技术的第三代战机中，获得最强的瞬盘能力的。 当然，双机交汇后相互咬尾，“第一杆”之后如果没有形成绝定性的优势，那这种情况下的转弯还要看发动机。因为这时候双方都在掉速度和高度，如果没能迅速占领角度优势，那基本上是谁的发动机差、阻力大、能量低谁就先挂。 这个角度很容易对比出机身的长细比，包括机头、座舱的长细比，F-22都更大，更利于降低超声速阻力。 除了瞬盘以外，最大飞行速度也不是光靠驾照扣满12分

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摘要 【李少君：无论政策出现如何选择 一类股都将获得相对收益】认知到政策工具对股票市场而言可能并不充足，才是市场真正预期的底部。无论政策出现如何选择，TMT板块下一阶段都有更大概率获得相对收益。 资金流入了地产推升了房价，而房地产投资也出现了较大幅度的回升，一定程度上帮助经济短暂走出滞胀。在这个过程中，企业的盈利基本跟随经济增长进行变动，在滞胀期间整体都出现了增速下滑。即使是上游资源品行业，由于受到财务成本增加和下游需求下滑的影响，盈利表现也相对较差，部分下游行业受益于通胀预期和议价能力因素，盈利相对稳定。而从大类资产角度，除了黄金和石油以外，其他大类资产都相对暗淡，股票市场表现更是排在末尾。　　 (原标题：滞胀：预期的陷阱，配置的应对) (责任编辑：DF064) 驾照扣满12分

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商业航天、领寻筑梦，年度盛会、再聚武汉。由中国航天科工集团有限公司、中国航天科技集团有限公司、中国电子科技集团有限公司、中国航天基金会、中国宇航学会联合主办的第四届中国（国际）商业航天高峰论坛将于2018年9月26日-28日在武汉国际会议中心隆重举行。权威发声布局产业发展格局，前瞻思维创新前沿应用范畴，主题展览汇聚发展纷繁硕果。第四届中国（国际）商业航天高峰论坛融汇国内及国外主要航天机构、企业、科研院所、高校以及金融投资领域嘉宾，产业领航者、技术创新者、新锐开拓者、资本逐浪者齐聚江城，初秋之时、引燃产业壮阔声势。本届论坛囊括主旨高峰论坛、行业专题分论坛以及5000平米大型产业主题成果展，多维纵览、全维呈现。年度集聚，不容错过，九月江城，等您莅临！1 亮点齐发 高端大气上档次商业航天高峰论坛囊括政府部门、中央企业、科研院所、高校、民营企业、投融资领域等多位领导、专家。本届论坛诚邀国家航天局有关领导围绕空间法及国际合作进行权威讲解，诚邀航天科工、航天科技、中国电科围绕商业航天等产业发展趋势进行高端阐述，诚邀空客防务有关高管围绕前沿技术应用做深入解读，诚邀法兰西国家科学院院士就新兴技术及商业模式做前瞻阐释。驾照扣满12分