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　　“以前贷款需要担保人，现在只要讲诚信，不需要担保和抵押就能获得银行贷款。”凭借良好的家庭信用情况和书面承诺，浙江温州瓯海区茶山街道睦州垟村村民林和权近日成功向银行申请到贷款。 　　通过“信用+农村”推动农村普惠金融提质扩面，是近年来温州创新“信用+”模式的一个缩影。通过“信用+大数据”“信用+文化”“信用+监管”等模式的创新，温州全方位构建社会信用体系。去年，温州在中国259个地级市城市综合信用指数排名中位列第三，并在去年底入选中国首批社会信用体系建设示范城市。 　　“以‘信用+大数据’为基础搭建的温州市信用信息综合服务平台，是温州创新‘信用+’模式的一大亮点。”温州市信用信息中心负责人杜永盛介绍，该平台于2016年启动建设，随后，又以信用信息综合服务平台为总枢纽，为11个县(市、区)开发了信用子平台。 　　目前，该平台共归集市级63个部门、县(市、区)308个部门的359类信用信息4500余万条，为温州821万户籍人口，1.3万个政府机关、事业单位、社会组织法人，以及29.8万企业法人建立了信用档案。 　　家住温州苍南县宜山镇前河蒋村的蒋招结夫妇开办了一家织皮筋作坊，创业财华社

　　“一个产业、行业里往往几十年会有一次颠覆性创新。如果一个企业不重视颠覆性创新，就容易被颠覆。在重视颠覆性创新的同时，我们还应重视企业创新的持续性。当经济发展到一定水平必然要进入到自主创新、原始创新和独立创新的阶段。下一步肯定会有更多的企业进入独立创新和原始创新的新阶段。”中国建材集团有限公司董事长、中国企业改革与发展研究会会长宋志平日前在参加以“共享全球智慧引领未来科技”为主题的世界科技创新论坛时作出上述判断。 　　宋志平首先将科技创新分为两层，一层是基础科学的创新，如虫洞理论等，回答的是未知问题，由此产生一些基础的科学理论；另一层是应用科学和技术创新，解决日常生活和生产中一些应用方面的问题。基础科学、应用科学和工厂里的技术创新之间有联系，但侧重点不同，企业创新主要是技术创新，属应用科学而非基础科学范畴。 　　对于企业如何创新，宋志平从四个方面进行了解释。 　　第一，要有效地进行创新。有效的创新可以降低风险。做企业就要有效益，就要获取利润。因而，创新如何有效，如何降低创新的风险，是每位企业家要研究的问题。比如，摩托罗拉公司曾经研发过铱财华社

　　由于我国国有企业的产权是由各级人民政府的直属特设机构即国资委作为出资人代表来授权行使的，所以我国的国有资产管理体制具有非常明显的分级管理特征。国有企业依据其控制层级可划分为中央直属国有企业和地方所属国有企业，其中地方国有企业又可以进一步划分为省级、地市级及县区级国有企业。由于不同层级政府所属的国有企业在市场势力、营商环境、目标导向、治理结构、利益相关者管理等多个方面存在明显差异，相应地，不同层级政府对其所属国有企业的干预程度、介入方式、监督动力等多个方面也会存在明显差异。 　　一般而言，由于地方所属的国有企业的经营业绩直接关系到地方政府的财政收入、GDP和政府官员的政绩，因此地方国有企业会面临着较强的政府干预。地方政府的政绩诉求会显著增强其对国有企业的控制，将其政策性负担或者说非经济类目标内化到国有企业的经营决策之中。与此同时，为了弥补地方国有企业多目标导向性的经济损失，地方政府也会在政策制定以及资源支持中向国有企业倾斜。 银行借款的还本付息等等。值得注意的是，在企业承担政府延伸职能的过程中，一些新的决策可能在未来形成新的历史遗留问题。这财华社

　　无柱式共享单车终于来巴西了。在过去的一年中，这股共享风潮席卷中国、美国以及欧洲多个国家，改变着人们的出行甚至生活方式，如今在巴西抢滩登陆。面对巴西这片广袤市场，各商家已现群雄逐鹿之势。不过想要在巴西站稳脚跟，简单复制其他国家的经验恐怕行不通。 　　在试水共享单车这件事上，巴西起跑得并不晚。在圣保罗，6年前就已经有了共享单车的身影。去年8月巴西信用保护服务机构曾进行了一项调查，结果显示17%的巴西民众表示自己使用过共享单车。不过，起跑完成后，共享单车在巴西的推广速度就减慢了。现如今，巴西共享单车市场几乎全由依赖停车桩的共享单车垄断。 　　发芽早，成长慢，这是共享单车乃至共享经济在巴西的发展现状。究其原因，巴西民众对“共享”的热情不高怕是根源。无论是巴西民众较为感兴趣的共享宠物、共享房租，还是不太感兴趣的共享单车、共享办公，共享经济的各个方面在巴西的发展都不算快。巴西信用保护服务机构调查显示，人和人之间缺乏信任成为71%的巴西消费者不愿意尝试共享经济的理由。具体到共享单车领域，除了要面临人们抵触共享经济这第一只拦路虎，还得面对车辆破损、车辆监管、财华社

　　全国网约车包容度排名 杭州第四 宁波第十 　　2016年7月28日，交通运输部等七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车正式纳入管理范围。截至2018年7月，全国有210个城市（包括四个直辖市和206个地级市）出台了网约车管理细则文件，覆盖率达到62.1%。 　　今年是“网约车新政”实施两周年。最近，人民网舆情数据中心选取25个重点城市，根据当地网约车政策、舆论认可度等进行网约车包容度综合评估，发布了一份《2018中国25个重点城市网约车包容度排行》。 　　这份榜单设立了三大指标，经过加权最终得出城市网约车包容度指数。 　　这三大指标包括网约车政策宽松度：网约车准入车辆标准（轴距、车价、车型、排量、车牌、车辆使用情况等），网约车司机准入标准（驾龄、户籍、学历、其他限制性条件等）；城市合法网约车平台数量；舆论友好度。 　　从测评结果来看，成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松，青岛、重庆、大连等地则较为严格。浙江省有两个城市上榜。其中，杭州名列第四，宁波名列第十。 　　人民网舆情数据中心分析细分指标关系发现，准入政策相对宽松的城市，合法网约车平台牌照获取数相对越多，舆论反馈整体平稳；准入政策财华社