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　　中新网7月30日电 据北京市公安局公安交通管理局官方微博消息，7月30日凌晨3时，一辆工程作业车与一辆面包车在北京朝阳区五环主路相撞，导致面包车内5人当场死亡，司机受伤，事故目前正在调查中。 图片来源：北京交警微博截图 　　7月30日凌晨3时许，在朝阳区北五环主路广顺桥东由西向东方向，柳某某(男，49岁，北京人)驾驶一京G号牌工程作业车在应急车道内停车进行道路养护作业时，适有张某某(男，43岁，河北衡水人)驾驶一冀R号牌面包车由西向东行驶，面包车前部右侧与工程作业车后部左侧接触，造成面包车内5人当场死亡，司机张某某受伤。目前，此事故正在进一步调查中。檀郎

　　在四川高县庆符镇东门街，从肃穆庄严的李硕勋纪念馆，到历经风雨、具有古朴川南民居特色的李硕勋故居，沿途总能遇到前来参观的游客。　　李硕勋烈士是我国早期青年学生运动的杰出领袖，是我军卓越的军事指挥员，具有坚定的革命理想信念。在烈士家乡，人们深深缅怀他的不朽业绩，传颂他的英雄事迹，表达对烈士殷殷不尽的敬仰与追缅之情。2017年3月，高县启动传承红色家风、弘扬社会主义核心价值观教育活动，运用图片、实物、影像等集中展示李硕勋等革命烈士的先进事迹，分批组织干部学习，并向公众开放。　　李硕勋烈士的革命精神激励着家乡人民为美好生活而奋斗。高县是四川乌蒙山特困片区9个重点贫困县之一。近年来，高县县委和县政府动员全县广大党员干部和群众，坚决打赢脱贫攻坚战、决胜全面建成小康社会，为建设经济发展、政治清明、文化繁荣、社会和谐、生态优美，让人民高兴的“高兴之县”而努力奋斗。5年来，全县地区生产总值由79.62亿元增加到123亿元，年均增长10.4%，农村居民人均可支配收入由6897元增加到12933元。　　受李硕勋烈士革命精神感召，县委宣传部干部李亚林主动申请到贫困村太平村担任第一书记，用一个月时间走遍全村每家每户。修公路、兴产业，顶檀郎

　　徽州木雕代表性传承人汪德洪——　　刀法纯熟 雕出神韵(工匠绝活)　　【绝活看点】汪德洪，安徽省工艺美术大师，国家级非物质文化遗产徽州木雕代表性传承人。以徽州传统建筑三雕为创作源泉，采用深浮雕、圆雕技法，讲究镂空效果，塑造出一件件精美绝伦的木雕作品，彰显着徽州文化的博大精深。　　左手执刀、右手举锤，在纷飞的木屑中，木料上的图案逐渐变得光滑圆润……48岁的汪德洪(见上图，本报记者韩俊杰摄)正在自己的工作室内专心创作一件“牛腿”(古建筑的构件)。从小受木雕文化耳濡目染，汪德洪16岁拿起了刻刀，开启雕刻人生。　　“木雕是徽州三雕(木雕、石雕、砖雕)之一，承载着独具特色的徽州文化，饱含着儒家文化中的和合之美。”汪德洪说，以木为材，以雕为本，通过艺术手法的表现，进而创造出丰富多彩、千姿百态的木雕艺术品。　　在汪德洪看来，木雕是“加减的艺术”。“一块木头，越雕，图案越丰富，这叫加的艺术。另一方面，雕得越多，木料就越少，这是减的艺术。”从原木到成品，一般要经过4道基本的工序，即构图、打胚、细修和抛光。　　构图是首道工序。设计一幅图纸，要反复修改，最终定型后，才能附着于木板上用于雕刻。“比如画一幅牡丹，是配山水檀郎

　　急救跑者：赛道上的“守护天使”(故事·百姓影像)　　他们是马拉松赛道上的另类跑者，不以追求成绩为目的，而是默默关注身边有需要的人。一旦选手出现突发状况，他们会第一时间抵达现场，只为“黄金4分钟”内抢救生命。他们是急救跑者，被誉为马拉松赛道上的“守护天使”。　　26岁的谭兴礼便是这样一名急救跑者。夏日的午后，记者到来时，他正在办公室整理几场赛事的赛道救援保障报告，上面清晰地记录着，4月和5月，在重庆和四川的两场马拉松赛事中，共出现30多例跑者倒地晕厥、昏迷的状况，其中一例被怀疑为心脏骤停。　　“选手在20公里处倒地后很快就没了意识和呼吸，急救跑者在第一时间发现了他，迅速采取急救措施，从倒地到赛道急救再到送上救护车，整个施救过程不超过5分钟，最终从‘死神’手里抢回了生命。”提及当时的情形，谭兴礼依然心有余悸。 　　谭兴礼是重庆市一名体能和康复教练，多年来为一些跑团组织从事公益指导训练服务。他从2016年开始参加马拉松比赛，成绩达到中国田协大众一级选手标准。也是在这一年，他接受国内某马拉松急救团的邀请，成为众多急救跑者中的一员。　　随着参与各项马拉松赛事的人员增加，一些突发身体不适时常降临在赛道上。心脏檀郎

原标题：日进百万人的东京车站为何井井有条东京车站是日本最大规模的火车站，它位于东京最为繁华的市中心，附近是东京中央商务区的丸之内和皇宫，还有银座。这一座火车站建于什么时候？1914年，距今已经104年的历史，问题是百年建筑，依然很新，还在用。东京车站有多大？经过扩建之后，上下是4层，占地面积约为18万2000平方米，而中国的北京南站面积是它的6倍。东京车站不仅是全国各大新干线（高铁）的始发中心，而且还交汇了多条城际铁路和地铁，总共算起来，有18条轨道交通线在这个东京车站始发与交汇。一天的始发与到达列车为4000趟，进出乘客总数为102万人（2017年数据，包含JR东海和地铁乘客数）。而北京南站在2017年国庆高峰期间的一天进出站人数只有15万人。如此繁忙的一个交通枢纽中心，拥挤在一个古老的车站里，它是如何把它管理得井井有条的？昨夜经过东京车站，里里外外细细观察了一番，总结出了以下几条管理经验：第一，东京车站没有安检，也不查身份证。虽然列车上也发生过持刀行凶事件，但是，日本铁路公司坚持认为是偶发事件，不能因为偶发事件而给绝大多数的乘客带来乘车的麻烦。所以，东京车站的所有进出口都是自动检票口，不搞安检。乘客只要提前10分钟抵达檀郎